Club Slot Granada

2010-12-25T10:57:00.002+01:00

Resistencia Clásicos NSR Club Slot Granada

2010-12-10T14:41:00.032+01:00

Despues de una nueva mejora de la pista de velocidad del Club Slot Granada con la incorporación de farolas al trazado, ya había “mono” de una edición nocturna.

En la preparación a principio de temporada del calendario, dejaron con muy buena intención, una serie de fechas libres para organizar campeonatos únicos de dos carreras, cada uno de ellos…

…hace poco se corrió la primera prueba del primer campeonato de la temporada, una Copa Ninco. Y en la segunda edición, la que nos concierne, tocaba Resistencia diurna/nocturna.

Para afrontar ésta cita con los preciosos clásicos NSR Le Mans entre los que se encuentran el Ford MK IV, Porsche 917K,……………………….

…obviamente dentro de la preparación de los coches, toda NSR, había que contar con la colocación de kit de luces, que en este caso sería libre.

Cinco fueron los equipos inscritos en ésta primera prueba, aunque se echó en falta a pilotos asíduos a velocidad y que por circunstancias no pudieron acudir.

El García Racing Team compuesto por los hermanos Jorge y Armando García. El Racing Team La Cueva de Graná ordenado por Diego Morales y Antonio Gómez. Los Churris con Manu Paz y Fortu Amaya. Los Ferraristas con los amigos Jose Fco. López y Fran Navarro, y Los Pitlane compuesto por Jose Luis Palomino y Damián Martínez.

La carrera se dispuso como si de una 24 horas reales se tratara. Primero se correría en diurno y seguidamente en nocturno, sobre un total de 12 carriles y el tiempo de pasada en cada uno de ellos sería de 20 minutos.

Dividiendo la sesión en dos tandas iguales, 6 carriles diurnos y otros 6 nocturnos con un pequeño descanso entre ellas para reponer fuerzas . El tiempo total subidos al atril ascendió a 4 horas de conducción pura y dura.

En la primera pasada, ya en el primer carril destacaron los equipos de La cueva de Graná y García Racing Team, que con 101 y 99 vueltas respectivamente, empezarían a poner las cartas encima de la mesa.

Como ya sabemos es imprescindible repasar detenidamente todos los detalles a la hora de empezar una manga, pues cualquier pequeño error te puede echar al traste con todas tus aspiraciones…

… Y ese fue el caso del equipo de los Churris, que nada más dar la salida a la primera manga el coche no les respondía, achacándole alguna avería de última hora, pues lo habían estado testando hacía apenas unos minutos en pista....

… cual fue su sorpresa cuando se dieron cuenta de que el mando no estaba bien enchufado, perdiendo unas preciosas primeras vueltas que a la postre pueden meterte en el podium….

… no obstante tras este primer “ mal carril”, harían una buena pasada, aunque insuficiente, que les dejaría en cuarto lugar tras los primeros 6 carriles, con 571 vueltas.

Los Ferraristas también soportaron bien la presión y nervios de las primeras vueltas de la carrera e hicieron un muy buen primer carril con 97 giros y un total de 585 vueltas con las que conseguirían la segunda plaza del podium tras los 6 primeros carriles.

Seguidos muy de cerca por García Racing Team con 581, que penalizaron mucho en los dos últimos carriles de la manga por problemas mecánicos.

Por su parte los Pitlanes con una discreta primera pasada serían los últimos de la primera manga diurna con un total de 555 vueltas.

En este tipo de carreras es vital girar sobre la pista no buscando vueltas rápidas, giro tras giro , sino coger un buen ritmo e intentar mantenerlo lo máximo posible, aún más difícil si como en este caso cuentan las hazañas en pista de 2 ó 3 participantes por equipo, y conseguir hacer una buena media de vueltas.

Más valor y mérito tiene el hacerlo sobre las ya conocidas pistas “exteriores” que no perdonan ningún error tanto en frenada como en aceleración, en las que puedes pisar con frecuencia los “pianos” y salirte de pista.

El equipo de La Cueva de Graná hizo un muy buen trabajo en los dos carriles exteriores, sumando 103 giros en cada uno de ellos, lo que le ayudó, y de qué manera, a encaramarse a la primera posición al término de la manga diurna con un total de 602 vueltas.

Y poco a poco se nos avecinaba el momento de la tan ansiada oscuridad en la pista.

Como en la primera manga, era imprescindible que los coches la empezaran con las cuatro luces encendidas, amén de lo que pudiera pasar durante la carrera, si se averiaba o rompía alguna luz. …
… sólo el equipo de los Ferraristas presentaron problemas a la hora de verificarlas , ya que las posteriores se hacían de rogar a la hora de iluminar. Pudiera ser un contacto, ya que unas veces iluminaban y otras no.

Era previsible que el ritmo de los participantes disminuiría un poco con respecto a la diurna, y así fue…
… sólo los Churris hicieron mejor la tanda nocturna con respecto a la diurna, lo que nos da a entender que de no haber tenido el descuido del mando, hubieran estado peleando por la segunda plaza del cajón en mejores condiciones y sin tanta presión a no ser alcanzados por los Ferraristas, que acabaron a 7 vueltas tan sólo.

El García Racing Team que siguieron con problemas mecánicos y de trencillas, lo que les ocasionarían numerosas salidas perdiendo el ritmo y la tercera posición conseguida anteriormente, quedando cuartos.

Y los Pitlean que volverían a hacer una discreta pasada nocturna, no conseguían que su coche funcionara como debiera.

Los ganadores , el Racing Team La Cueva de Graná, con dos magníficas pasadas de 602 y 582 vueltas respectivamente. El coche con una muy buena puesta a punto por parte del equipo, y la compenetración extraordinaria entre los integrantes, hicieron el resto.

Sólo queda agradecer la participación a los equipos, y felicitar al Club Slot Granada por su excelente trabajo en el diseño y mejora del impresionante circuito de velocidad que alberga en sus instalaciones.

Esperamos ya con ansias la segunda prueba del Campeonato de Resistencia 2010 del Club Slot Granada que se celebrará el Sábado 29 de Enero de 2011.

Un saludo y hasta pronto.

Calendario competición 2010 2011

2010-10-19T00:24:00.002+02:00

CALENDARIO 2010/2011CLUB SLOT GRANADA

11 sept 2010
SABADO
LE MANS

18 sept 2010
SABADO
RALLY

26 sept 2010
DOMINGO
CARTRIX GPL

2 Oct 2010
SABADO
Campeonatos
Copa Ninco

16 oct 2010
SABADO
LE MANS

23 Oct 2010
SABADO
RALLY

6 Nov 2010
SABADO
TURISMOS

13 Nov 2010
SABADO
Campeonatos
RESISTENCIA

20 Nov 2010
SABADO
LE MANS

27 Nov 2010
SABADO
RALLY

11 Dic 2010
SABADO
CARTRIX GPL 1

8 Dic 2010
SABADO
Campeonatos
Copa Ninco

8 enero 2011
SABADO
LE MANS

15 Ene 2011
SABADO
RALLY

22 Ene 2011
SABADO
TURISMOS

29 Ener 2011
SABADO
Campeonatos
RESISTENCIA

5 Febrero 2011
SABADO
LE MANS

12 Feb 2011
SABADO
RALLY

19 Feb 2011
SABADO
CARTRIX GPL

26 Febreo 2011
SABADO
RALLY

5 Marzo2011
SABADO
LE MANS

12 Marzo 2011
SABADO
RALLY

19 Marzo 2011
SABADO
TURISMOS

26 Marzo 2011
SABADO
Campeonatos

2 Abril 2011
SABADO
LE MANS

9 Abril 2011
SABADO
RALLY

16 Abril
SABADO
CARTRIX GPL

7 Mayo 2011
SABADO
RALLY

14 Mayo 2011
SABADO
LE MANS

21 Mayo 2011
SABADO
TURISMOS

28 mayo 2011
SABADO
RALLY

4 Junio 2011
SABADO
Campeonatos

11 Jun 2011
SABADO
LE MANS 1

8 19 Junio
XI Campeonato
Club Slot Granad

Campeonato Club Slot Granada 2010

2010-07-14T14:46:00.032+02:00

El pasado fin de semana del 26 y 27 de Junio de 2010, celebramos un año más el Campeonato anual fin de temporada del Club Slot Granada. Para tal acontecimiento se ha procurado como en cada una de las citas anteriores, hacer una carrera con un coche competitivo y lo más de serie posible buscando la máxima igualdad sobre la pista para sacar lo máximo de los dedos de los pilotos. Y así este año se ha conseguido una vez más.

Como no podía ser menos decidimos elegir el nuevo Radical SR 9 LMP2 de Scaleauto. Un coche bonito, competitivo y con la posibilidad de montarle todas las configuraciones posibles de motor. Rápido, muy rápido como ya comprobamos sobre la pista.

La organización de la carrera, con buen criterio, mejoró un poquito más la puesta a punto de los coches montándoles llantas de aluminio en el tren trasero, llantas de plástico aligeradas en el delantero con neumáticos grip cero, y cómo siempre facilitando neumáticos traseros más competitivos que los de serie.

Y una vez entregados los coches a los pilotos, ya quedaban a merced de sus manos para la última puesta a punto antes de comenzar la sesión clasificatoria, obtenida por Diego Morales con un tiempo de 11`25 seg, y seguido de Jaime Gómez con un 11`38 y de Armando García con 11`48..

Catorce pilotos participamos. Organizando la carrera en dos pasadas de dos mangas compuesta por siete pilotos cada una y corriendo por calle cero.

En la sesión clasificatoria Jose Ignacio sufrió la primera y única avería de motor de la carrera, impidiéndole clasificar bien y quedando en último lugar de la segunda manga. Sin más problemas cambió motor y pudo salir desde la séptima posición de la parrilla de salida.
Compusieron la primera manga Fran Navarro, Damián Martínez, Jose Francisco López, Antonio Gómez, Jose Luis Palomino, Armando Torres y Sergio Maldonado por calle cero.

Y la segunda manga por parte de Diego Morales , Jaime Gómez, Armando García, Fortu Amaya, Ismael Machado, Manu Paz y Jose Ignacio Anguita.
En la primera pasada Armando García no pudo completar con éxito uno de los carriles por un fallo en la transmisión, lo que le relegó a la segunda tanda en la siguiente pasada, facilitándole a Fran Navarro subir un escalafón en la clasificación y unirse al grupo de los siete pilotos más rápidos.

Así como por la parte baja de la parrilla las posiciones tras la primera manga no variaron demasiado, por arriba todo lo contrario. Diego Morales cedió la primera posición conseguida en pole tras una mala actuación por el carril uno. Ismael Machado la hacía suya en un alarde de superioridad , que ni incluso Jose Ignacio pudo batir ,y Jaime Gómez en una buena pasada se quedaba con la tercera posición.

En la segunda pasada Manu Paz conseguía subir una posición pasando a Fortu Amaya. Damián Martínez con una muy buena carrera se quedaba con la octava posición .
Y la cabeza de carrera se decidió por tramos (y esto es lo bonito de nuestro hobby). Ismael Machado mantuvo la primera posición con 180 vueltas completas y 79 tramos, superando a Jose Ignacio Anguita por 6 tramos que consiguió hacer 180 vueltas y 73 tramos. Más justo imposible.

Y la tercera y cuarta posición ídem de lo mismo entre Jaime Gómez con 168 vueltas y 61 tramos, y Diego Morales con 168 vueltas y 21 tramos.

La vuelta rápida en carrera fue compartida por Armando García y Diego Morales. El primero por la calle dos y el segundo por la calle cuatro con un tiempo de 11`16 segundos.
Sólo nos quedaba felicitarnos por el inmejorable día que pasamos, y seguidamente procedimos a la entrega de trofeos.

A los tres primeros clasificados en el Campeonato Club Slot Granada 2010.

Campeón del campeonato Ismael Machado.

Segundo clasificado Jose Ignacio Anguita

Tercer clasificado Jaime Gómez

A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Velocidad de la temporada 2009/10.

Campeón del campeonato Ismael Machado

Segundo clasificado Manu Paz

Tercer clasificado Fran Navarro

A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Rally de la temporada 2009/10. Campeonato patrocinado por Bar Restaurante La Cueva de Graná.

Campeón del campeonato Jorge García.
Recoge el trofeo en su nombre Sergio Maldonado

Segundo clasificado Ismael Machado

Tercer clasificado Antonio Gómez

A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Raid de la temporada 2009/10.
Campeonato patrocinado por Fortu Amaya y Jose Luis Palomino.

Campeón del campeonato Antonio Gómez

Segundo clasificado Fortu Amaya

Tercer clasificado Fran Navarro

En nombre de todas las personas que componemos este club, le deseamos a todos los participantes en nuestros campeonatos, la enhorabuena . Y cogiendo el relevo de la nueva temporada que nos espera, un saludo a todos y, ah!! otra cosa!!:

¡¡¡YA SOMOS CAMPEONES DEL MUNDO!!! En fútbol je, je,.....

Y no olviden revitalizarse y mineralizarse.......!!!!

Crónica Raid 9-1-10

2010-01-10T19:37:00.011+01:00

Ya tocaba una de raid, en un tramo que nos curramos tanto en la pista como en la decoración y que fue del agrado de todos.

Un tramo corto pero muy técnico al que le dimos 5 vueltas, corriendo dos pilotos a la vez, en los dos sentidos, y haciendo un total de 4 tramos distintos.

Nos reunimos un total de 13 pilotos, de los cuales 2 fueron infantiles. En la parrilla esta vez predominaron los Bowler en distintas decoraciones

Seguidamente hubo otro buen número de Ford Schelesser , dos camiones Man de Avant Slot , Wolkswagen Touareg y Mitshubishi evo.

Aquí vemos el podio comandado por el Bowler de Ismael, el Ford de Antonio y el Bowler de Diego.

. El tramo escondía varias zonas complicadas en algunas dunas, y en otras desniveles en los cuales algunos coches siempre caían y sobre todo los camiones al tener un centro de gravedad más alto.

Desde el principio Ismael y Antonio comandaron la clasificación aunque con ciertas dudas ya que todos caímos de una forma u otra en varias zonas del circuito.

Hay que decir que echamos un rato muy divertido, por los numerosos "percances" que hubo a lo largo de la prueba.

Y felicitar a los dos osados Armando y Jorge que corrieron con sus dos camiones Man y nos dejaron gratos momentos de diversión.

Rally 19-12-09

2009-12-20T16:33:00.002+01:00

Esto fue lo que se dice una tarde de rally slot en toda regla. Y es que yo creo que se llegó al record de asistencias de coches en una prueba de rally de nuestro campeonato.
Nada más y nada menos que 45 coches inscritos entre Super N, Gr-A y 1/24.
Por otra parte hay que felicitar al director de carrera por su empeño y tesón en la realización de los tramos, ya que nos hizo una réplica casi exacta de la carretera de la sierra, dejándonos a todos sorprendidos , el primero un servidor, con la imaginación que se gasta el señor Sergio.
En la categoría principal SN se inscribieron 16 pilotos, y cómo ya viene siendo habitual en las últimas carreras nos ofrecimos a nosotros mismos una vez más otra carrera “monomarca” de Peugeot 207 de Avant, a excepción de Antonio Gómez que inscribió un Ferrary 360 de Ninco, y de dos chavalillos, que curiosamente se llaman los dos Adrián, que ya van haciendo sus pinitos en el Slot con muy buenas maneras e inscribieron ambos Porsche 997 de Ninco.
Desde primera hora pudimos apreciar que Juan de la Cruz iba realizando muy buenos tiempos sin apenas cometer fallos de interés, lo cuál desde la primera pasada se perpetuó en la primera posición de la clasificación.
Le seguía muy de cerca Ismael que solo le perdió en la primera manga 2 seg., y tras de él un poco más descolgados Armando y Diego a poco más de 7 seg. y Antonio y Chema a poco menos de 10 segundos,
En la segunda manga Juan seguía con su muy buena progresión manteniendo el primer puesto. Tanto Ismael y Diego se descolgaron más de la cuenta con numerosos fallos hasta caer a la 7ª y 6ª posición respectivamente, dejando paso a Chema, Jorge, Antonio y Armando, que sin duda hicieron mejores pasadas en esta ocasión.
Mientras tanto por la parte media-baja, las posiciones bailaban según la suerte de los pilotos, recuperando puestos Damián y Jose Miguel con respecto a la primera pasada.
Ya sabíamos que solo un fallo garrafal por su parte, haría perder el primer puesto a Juan en la tercera y última pasada. Y partiendo de esta promisa comenzamos el último tercio del rally. Chema en 2º puesto y mantenido hasta el final, hizo muy buena manga recortándole a Juan case 3 seg. dejando la diferencia final en tan solo 1.35 seg.
También pisándole los talones quedó Ismael a 2.04 seg. de la cabeza. Diego también hizo muy buena pasada quedando en cuarto lugar, en detrimento de Armando,Antonio y Jorge, que perdieron posiciones. Jose Miguel se cantó una remontada espectacular hasta la séptima plaza, echando para atrás a Jorge que pasó de la 3ª a la 10ª plaza.
En definitiva queda felicitar a Juan, Chema e Ismael que coparon lo más alto del podio.

Pasando ya a categoría N2, en Gr-A se inscribieron la friolera de 15 coches, espectacular si nos comparamos a final de la campaña pasada en la que corríamos sólo unos pocos . Hay que alegrarse de saber que la gente se interesa por correr y preparar este tipo de coches que nada tienen que ver ni tan siquiera con los SN. Y como no podía ser de otra manera, nuestro amigo Chema lideró desde el principio la pasada. Seguido muy de cerca por Jorge y Juan de la Cruz.
Y en 1/24 más de lo mismo con 15 pilotos inscritos, aunque debemos hacer un insiso en éste apartado, comentando que van proliferando poco a poco los Xlot de Ninco. Tanto Armando con su Porsche 997 y Jose Luis Palomino con su Ferrary nos hicieron ver que pueden llegar a ser coches muy competitivos.
En esta ocasión, y por partida doble Juan se volvía a hacer con la primera plaza, seguido de Antonio y Jose Manuel Puertas, que formarían el podio de esta categoría.

2009-10-10T15:49:00.002+02:00

Este es el Calendario definitivo para esta temporada. Espero veros por el Club.

Vitrina coches scalextric

2009-09-26T13:14:00.004+02:00

Aquí os enseño la vitrina que he hecho para los cohes que tengo. Mide 1 m. por 1m. y tiene 14 bazares de cristal. La puerta es de aluminio y cristal y el interior es en melamina de wengué canteada con 1 mm. de pvc. Ahora mismo tal y como la véis tengo 80 coches colocados en semibatería, y aún quedan bazares libres, por lo que creo que entraràn hasta unos 120 coches colocados en batería.

Primera Carrera de la Temporada: Le Mans

2009-09-20T01:49:00.007+02:00

Este sábado hemos dado comienzo a nueva temporada de Slot en el Club Slot Granada con una carrera de categoría Le Mans.

Trece pilotos nos hemos enfrentado de nuevo en la pista buscando la victoria y con la novedad del cambio de sentido a la pista,que ha motivado mayor igualdad en los pilotos. Aunque algunos han hecho horas extras esta semana y ya se sabían de memoria cada curva del circuito.

Una vez recogidos y revisados los coches, han pasado al en el parque cerrado, y se comenzado con la pole para organizar la dos primeras mangas, una de siete pilotos con una calle cero y otra de seis pilotos con los más rápidos en la pole.

La carrera ha sido bastante igualada, y una avería te podía hacer perder bastantes puestos.

Ismael ha conseguido la primera pole de la temporada.

En la primera manga Damian por la calle 1, José Francisco por la calle 2, Jose Luis por la 3, Sergio por la 4,Rafa por la 5, Omar por la 6 y Antonio por la calle cero.

Los coches de Rafa y Jose Francisco

En la segunda manga Ismael (pole ) por la calle 1, Armando por la calle 2, Manu por la 3, Jorge por la 4, Fran por la 5 y Jaime por la 6.

Trás un descanso y charla en la barra del bar, la impresión general es que gusta el sentido nuevo en la pista y que resulta másespectacular que antes, sobre todo en la subida y en la zona de bajada a la meta.

En la tercera manga, los mismos siete pilotos, aunque con algunas modificaciones, Jose Luis y Omar han mejorado su puesto, aunque a José Luis le ha comenzado un ruido de transmisión algo preocupante en su coche. José Francisco se ha retrasado un par de puestospor un fallo de puesta a punto en el coche que le ha hecho perder 6 vueltas en las dos primeras calles, aunque luego ha comenzado a recuperar, y Sergio también se ha retraso hasta el último puesto, ya que se adaptado menos al cambio de sentido, a pesar de tenerun coche bastante rápido.

En la cuarta manga, Ismael, Manu y Jorge tienen los tres primeros puestos ya que han ido bastante seguros con sus coches y se hanadaptado bastante bien al cambio de sentido de la pista, imagino que algo tendrán que ver los ratos que han echado en el club duranteesta semana..je je je.. aunque por supuesto el buen dedo...Jaime también ha adelantado puestos, sobre todo a costa de Armando que se ha ido hasta el final de la manga desde su segundo puesto de la pole.

El Nissan de Sergio y el Mosler de Jose Luis

Trás la disputa de las cuatro mangas primera clasificación de la temporada:
1º Ismael que se ha defendido de los acosos de Manu como un campeón.

2º Manu que ha pesar de su esfuerzo de la cuarta manga le han faltado pocos tramos para

alcanzar a Ismael

3º Jorge, constante y seguro durante toda la carrera, pero que le falta un pelín para llegar al

máximo.

4º Jaime, que con el coche que ha usado, la cuarta plaza es casi como un podio.

5º Fran, trás sufrir algunos problemas en la 2ª manga, que le han hecho perder vueltas,

solo ha podido mantener su puesto.6º José Francisco, que con una tercera manga sin

problemas he recuperado puestos perdidos y adelantado a Armando.

7º Armando, con la vuelta rápida en carrera, un coche genial...pero un dedo algo nervioso,

cuando corras más tranquilo harás muchos podios.

8º Antonio, con otro buen coche, ha recuperado del trece al octavo.

9º Omar, un buen comienzo para el crio en su primera carrera, promete.

10ºRafa, que trás casi un año ausente, le faltaba algo de dedo y afinar su coche. Pronto estará de

nuevo entre los seis primeros.

11º Damian, otro que ha tenido problemas y ha tenido que parar para reparar. Podría haber

estado entre el 6º y el 8º.

12ºJosé Luis, que podría haber estado mucho más arriba en la clasificación, pero su coche ha

fallado en transmisión y en la 3ª manga se ha ido arratrando por la pista pero a pesar de

ello ha acabado penúltimo.

13º Sergio, cuando entrene tanto como en rally podrá sacarle mas jugo a sus coches.

El Podio: Ismael

Manu

Jorge

Reunión Sábado 5-9-09

2009-09-12T00:27:00.004+02:00

Reunión del Sábado 5-9-09.
Estos fueron los puntos que se aprobaron en el orden del día.

*Elección de los directores de carrera: en velocidad Puga con Manu Paz, y en rally Sergio con Diego. En este punto hubo unanimidad entre los asistentes, a que todos colaboráramos con los directores de carrera, con el fin de facilitarles el trabajo en la dirección.
* Se cambiará el sentido de la pista de velocidad esta temporada.
*Campeonato con Club Slot Jaen. Este año haremos 4 carreras con nuestros amigos de Jaen. 2 de velocidad y 2 de rally. Las fechas y la reglamentación están aún por concretar.
* Los no socios que quieran participar en las carreras deberán de pagar 8 euros, y en el caso de rally que quieran participar en N2 , pagarán un suplemento de 2 euros. Al final de temporada no tendrán derecho a trofeo.
* Invitados al club. Un socio podrá invitar a un amigo a una carrera un único día por 1 euro más.
*Cualquier modelo de coche que salga al mercado durante la temporada, podrá participar en la categoría que pertenezca, siempre y cuando tanto la directiva como la dirección de carrera pertinente homologuen el modelo en cuestión.

Categorías de velocidad.

*Le Mans.
-Motor sin efecto magnético JP.
-Se correrá tanto en anglewinder como en línea. La primera prueba se correrá en anglewinder y la siguiente en línea, y así sucesivamente hasta un total de 9 pruebas. 5 en ángulo y 4 en línea.
- Voltaje.- 15V.
- Mecánica libre (Excepto motor)
- Reglamento a consultar a director de carrera.

*Copa Ford MkIV de NSR.
- 4 pruebas puntuables.
- Voltaje 13.5 V.
- Coche de serie extricta, excepto los siguientes puntos:
-Neumáticos traseros de serie NSR ó MSC 20*10.
- Guía libre dentro de la marca NSR.
- Se podrán montar suspensiones solo NSR.
- Cables y trencillas libres.
- Reglamento a consultar a director de carrera.

*GT, DTM, TURISMOS en línea.
- 4 pruebas puntuables.
-Voltaje 14V.
- Admitidas todas las marcas, excepto NSR.
- Motor NC5 ó NC6 de Ninco.
- Mecánica libre ( Excepto motor).
- El modelo Ford Capry de Fly, será permitido.
- Reglamento a consultar a director de carrera.

*Resistencia diurna/nocturna.
- Modelo elegido: Riley de Racer.
- Mangas diurnas de 20 min. y nocturnas de 12 min.
- Todos los pilotos están obligados a correr mangas diurnas y nocturnas.
- Motor y neumáticos traseros los proporcionará el club el día de la carrera.
- Mecánica libre, excepto los siguientes puntos:

- Relaciòn 10*26 (Marca libre).
- Motor de serie ( Slot-it V12 Carcasa naranja ).
- Luces obligatorias en los coches.
- Cocpit de lexán permitido.

- Reglamento a consultar a director de carrera.

Categorías de Rally.

*N-GT ó Super N.
- 9 pruebas puntuables.
- Reglamento a consultar a director de carrera.
* 1/24. (N2)
-Esta categoría entra en N2 este año.
- Se correrá una manga.
- Puntuarán los cinco primeros. Se sumarán estos puntos a la clasificación general de rally, obteniendo el 1º cinco puntos, y así sucesivamente.
- Reglamento a consultar a director de carrera.
*Grupo A/K. (N2)
-Esta categoría entra en N2 este año.
- Se correrá una manga.
-Puntuarán los cinco primeros. Se sumarán estos puntos a la clasificación general de rally, obteniendo el 1º cinco puntos y así sucesivamente.
-Reglamento a consultar a director de carrera.

* Targa Florio
- 3 pruebas puntuables en la clasificación general de rally.
- Reglamento a consultar a director de carrera.
*Raid TT.
- 5 pruebas puntuables en un campeonato propio.
- Reglamento a consultar a director de carrera.

** En un mismo rally se podrá competir en las dos categorías de N2**
**La Cueva de Graná premiará a los 3 primeros clasificados de Rally**
**Fortu Amaya premiará al primer clasificado en la categoría Raid TT**

PRESENTACIÓN XLOT DE NINCO

2009-06-29T00:50:00.006+02:00

Este domingo, los participantes del IX Campeonato Club Slot Granada hemos podido asistir a la presención del coche de XLOT de Ninco en escala 1/28. Y los vencedores del campeonato han tenido la opción y el placer de dar unas vueltas con él por nuestra pista.

El modelo es un Porsche 997 y la impresión que ha causado a todos los presentes a sido muy buena y positiva.

Las posibiliidades que ofrece una categoría de carreras XLOT son muy interesantes, el chasis se puede adaptar a otras carrocerías, ya sean de Ninco para esta escala, o con las de los Mini Z

El chasis metalico de este coche permite gran cantidad de reglajes, y parece ser que Ninco va a ofertar bastantes accesorios.

La escala va de maravilla con el tamaño de las pistas Ninco, como podéis por las fotos.

A mi particularmente me gusta más que los coches de 1/24 para este tipo de pistas ya que es más proporcionado y con muchisimas posibilidades de preparación.

Creo que este coche es un gran acierto por parte de Ninco.

CIERRE DE TEMPORADA EN CLUB SLOT GRANADA

2009-06-28T23:56:00.008+02:00

Ayer celebramos en el Club el IX Campeonato Club Slot Granada.

La parrilla la han formado 16 Ford GT MK IV de NSR calzados con neumáticos MSC G1 Slick que se han entregado a los pilotos durante las verificaciones.

La carrera ha resultado muy disputada y entretenida, y hasta el final del último carril no se ha decidido el ganador.

Cada piloto ha disputado dos mangas y el resultado final de la suma de vueltas en estas ha deparado el vencedor y el orden de clasicación. Cada manga ha sido, de cinco minutos por carril.

Para determinar el orden de las mangas, cada piloto ha dado cuatro vueltas por el carril dos y se ha establecido una clasificación de la Pole.

Tras la disputa de la Pole cada piloto daba tres votos para elegir la mejor decoración. Y despues el patrocinador del premio, Antonio Jimenez de Supermercado del Juguete, ha hecho de jurado y ha elegido al ganador de entre los tres coches más votados por lops pilotos.

Por la mañana se han dispùtado las tres primeras mangas, y después del almuerzo las otras tres.

Coches de la primera manga

Coches en la segunda manga

Tercera manga con los más rápidos.

Cuarta manga

Quinta manga

Sexta manga

Tras la disputa de la sexta manga los vencedores han sido:

1º Manuel Puga

2º José ignacio Anguita

3º Diego Morales

Mi felicitación a todos los participantes y en especial a los vencedores, de la carrera y de la decoración. Estos son los coches elegidos por los pilotos como mejor decorados.

1º Jaime

2º José Ignacio

3º José Francisco

El ganador del premio, Jaime Gomez de Supermercado del Juguete , ha cedido su premio al segundo clasificado , para que el ganador fuera ajeno al patrocinador del premio. Gracias Jaime.

2009-06-21T12:11:00.005+02:00

IX CAMPEONATO CLUB SLOT GRANADA

Ya faltan pocos días. Este Domingo a las 10 horas espero ver gran cantidad de coches luchando por la mejor la decoración y por el primer puesto.

La impresión general es que este modelo elegido para el campeonato ha sido muy acertada. Ha gustado ha todos los socios y el coche se comporta estupendamente en la pista. Los neumáticos de MSC G1 slick 20x10 mm le van perfectos y dan la talla con sobresaliente. Nos vemos el Domingo 28 a las 10 horas por el Club.

C/ Ermita,4 Otura

IX CAMPEONATO CLUB SLOT GRANADA

2009-04-30T21:31:00.005+02:00

Este año el modelo elegido para celebrar el IX Campeonato de Slot es el Ford MK IV de NSR.

Se correrá a 13´50 voltios, con el motor ( transversal ) y llantas que trae de serie , con la misma relación de transmisión que trae el coche. El motor es un Shark 20 de NSR y la relación 11/32.

Los neumáticos traseros los entregará el club el día de la carrera, y el modelo a poner es el MSC -1707 de 20X10 mm G-1 Slick de MSC competition, los delanteros libres. Los cuatro neumáticos deben tocar la superficie de la pista en reposo.

Se podrá usar suspensión de NSR en el modelo, la guía la original que trae el coche con los cables y trencillas libres.

Además de los premios a los que hagan podio, habrá uno a la mejor decoración artesanal.

Crónica Jaen-Granada 25-4-09

2009-04-26T16:10:00.013+02:00

A Jaen que nos fuimos este sabado a correr la segunda y última prueba del campeonato entre nuestro club y el Club Slot Jaen. Como ya les pasó a nuestros amigos de Jaen aquí en Granada, íbamos a correr a un circuito inédito y novedoso para la mayoría que nos desplazamos. Se trata de un circuito muy técnico en el que imperan trazadas cortas y un par de chicanes muy selectivas a la hora de frenar para afrontarlas. Una gran recta principal y otra paralela cortada por una de estas chicanes. En definiva muy distinto al nuestro.

El viaje se dividió en dos grupos. Uno formado por Damián, Fran, Jose Luis, Manu y Fortu que se desplazaron por la mañana con la intención de probar y entrenar el circuito. Y otro grupo al mediodía en el iban Jaime y Diego. Jose Francisco a última hora no pudo viajar con ellos por motivos personales. También tuvieron la visita de un antiguo socio de nuestro club, Jose Ignacio ,para echar un buen rato de slot.

La primera cuestión que se debatió fue la de si hacer pole o no, a causa de tiempo de carrera para que no se alargara mucho la tarde a los que teníamos que viajar después. Y la segunda, a cuantas mangas corríamos. Al final sí se hizo pole, y se correría en una única manga de cinco minutos por carril. La pole la consiguió Oscar Montiel con un tiempo de 11.87 seg., seguido de Jose Ignacio y Cristobal Berrios. Y así quedaron dispuestas tres mangas, una de seis pilotos y dos de siete con un carril cero.

Primero corrieron los que peor tiempo de pole consiguieron(tabla azul), en la que corrían cinco pilotos de Jaen y dos de Granada. De ésta tanda claramente fué destacándose desde el principio Diego Morales, que llegó a hacer 130 vueltas en total, seguido de Jose Luis Mena y Santi Sereno que ambos hicieron 116 vueltas; Alex Morales y Miguel Muñoz con 113 vueltas, y tras ellos Damián Martinez y Manolo Camacho con un total de 107 vueltas.

En la segunda manga corrieron los intermedios (Tabla verde) en la que la cosa estuvo más reñida. Bonita "pelea" por el primer puesto de la manga entre Agustín Carranza y Rafa Morales, que se lo pasaban del uno al otro en cada uno de los carriles, consiguiéndo los dos 129 vueltas. Ahí atrás de ellos íban Luís Mateos y Gasofa, pero les penalizaron los carriles en los que consiguieron menos de veinte vueltas, descolgándose de los dos primeros con un total de 127 y 126 vueltas respectivamente. Pablo Ruíz les seguía con 124, Fortu con 118 y por último Jose Luis Palomino con 114. Lo que se quedó patente es que penalizaron mucho los carriles con menos de veinte vueltas para luchar por las seis primeras posiciones. Al término de estas dos mangas Diego Morales seguía liderando la clasificación a la espera de lo que realizaran los pilotos mejor posicionados tras la pole- position.

Esta última manga se preveía más rapida que las dos anteriores, por norma general. Todos los pilotos conseguían hacer siempre más de 21 vueltas por carril y un máximo de 25 conseguidas por Jose Ignacio por la pista 4. La excepción la tuvo Fran Navarro que bajó a 20 vueltas en el carril 1 lo que le hizo bajar dos puestos en la general. Jose Ignacio fué el más rápido con un total de 140 giros, seguido por Cristobal Berrios y Jaime Gomez con 138, Oscar Montiel con 134, Fran Navarro con 129 y Manu con 127. Aquí teneis la clasificación final de la carrera.

Tras la carrera se hizo la suma del cómputo general de puntos de las dos citas, quedando la clasificación de esta manera.

1º Jaime Gómez 20+15=35 p.

2º Cristobal Berrios 13+17=30 p.

3º Diego Morales 15+13=28 p. (170.65 +130.071=300.721 vueltas)

4º Fran Navarro 17+11=28 p. (170.71 +129.043=299.753 vueltas)

5º Oscar Montiel 14+14=28p. (161.51 +134.06 =295.57 vueltas)

6º Rafael Morales 11+10=21p.

7º Manu Paz 10+9=19p.
8º Luis Mateos 9+8=17p.

9º Agustín Carranza 5+12=17p.

10º Gasofa 6+7=13p.

11ºFortu Amaya 4+5=9p.

12ºJose Luis Palomino 3+2=5p.

13º Miguel Muñoz 1+1=2p.

14º Manolo Camacho 1+1=2p.

Para el desempate entre los tres pilotos que obstentaban el tercer puesto con 28 puntos, se hizo una tanda de 4 vueltas por un mismo carril, quedando 1º Diego Morales, 2º Fran Navarro y 3º Oscar Montiel. Sin darnos cuenta tontamente, en simplemente sumar el número de vueltas entre las dos carreras, y casualidades de la vida, la clasificacíon entre los tres quedaba del mismo modo.

Sin duda alguna la temporada que viene debemos de hacer otro campeonato con nuestros amigos de Jaen, siendo la experiencia muy positiva. Felicitar al Club Slot Jaen por las magníficas instalaciones, y el mejor comportamiento que han tenido y nos han brindado.

Sábado 2 de Mayo carrera coches Le Mans

2009-04-26T13:59:00.010+02:00

Este sábado categoría Coches Le Mans . Espero vuestra asistencia y que la parrilla sea más variada.

RAID SLOT 18-04-09

2009-04-19T01:34:00.008+02:00

Este sábado afrontamos la última carrera de Raid de la temporada, para la ocasión Diego y José Luis han preparado cuatro tramos, y el mismo sábado se han colocado los obstáculos sobre la pista y se le ha dado corriente momentos antes de la carrera.

La afluencia de pilotos no ha sido muy numerosa, tan solo nueve socios dispuestos a pasar un buen rato y ha divertirse. Una parrilla numerosa en Bowler y Schelesser, mas un Mitsubishi y un Pro truck.

Una vez pasadas las verificaciones, el coche cero, un Pro Truck de serie, ha pasado por los tramos perfectamente sorteando todos los obstáculos sin problema, y ha quedado todo dispuesto para el comienzo.

José Luis ha abierto el Raid y ha comenzado la primera pasada a los cuatro tramos, rodando rápido y seguro. Poco a poco han ido saliendo el resto de pilotos, destacado Ismael, Antonio y Diego que han marcado los mejores cronos en esta pasada. En esta pasada Ismael ha marcado el mejor tiempo de los tramo1 ( 84,23 seg )

Al final de la primera pasada el dominador ha sido Ismael, seguido por Antonio, Diego, Fortu, José Francisco, Fran, José Luis, José Miguel y Damian.

En la segunda pasada a los tramos, los tiempos se ha ido apretando, Ismael solo ha mejorado uno de sus tramos, mientras que Diego , Antonio y José Francisco, han ganado bastantes segundos . Al final de esta pasada los ganadores han sido Antonio, José Francisco, Diego, Ismael, José Miguel, José Luis, Fortu, Fran y Damian.

En esa pasada Diego con su Mitsubishi ha marcado el mejor tiempo del tramo tres (66,33 SEG) y José Francisco con su Pro Truck, el mejor tiempo del tramo 4 ( 69,15 seg ).

Después de las dos pasadas los tiempos están muy apretados, manda la clasificación Antonio, seguido por Ismael, Diego y José Francisco, Fortu, Fran, José Luis, José Miguel y Damián.

Antonio comienza fuerte, pero tiene un problema con la correa de transmisión de su Schelesser y pierde bastante tiempo en ese tramo, pasando el resto sin problemas, Ismael aprieta fuerte y en el tramo marca el mejor tiempo del tramo 2 hasta ese momento, pero en el tramo 3 pierde algo de tiempo, Diego que viene muy fuerte, marca el mejor tiempo del raid en el tramo 2 (87,03 seg)

A continuación José Francisco, José Luis y Fortu también marcan buenos tiempos, y un poco mas lentos Fran, José Miguel y Damián.

Tras esta pasada, Antonio que marchaba primero, cae a la cuarta plaza, ya que tras los problemas sufridos en su coche ha sido superado por Diego, Ismael y José Francisco.

Al final la clasificación del raid ha quedado encabezada por Diego ( Mitsubishi), a continuación Ismael ( Bowler ), tercero José Francisco ( Pro Truck ), cuarto Antonio ( Schelesser ), quinto José Luis ( Bowler ) , sexto Fortu ( Bowler ), séptimo Fran ( Schelesser ), octavo José Miguel ( Schelesser/Bowler ) y noveno Damián ( Bowler ).

Y en el podio los vencedores del Raid:

Mitsubishi, Bowler y Pro Truck

2009-04-16T15:35:00.014+02:00

Cronica Formula Uno Magneticos

Este sábado afrontamos la última carrera de Formula 1 de la temporada con once pilotos dispuestos a pasar un buen rato de competición.

Durante la semana muchos socios han estado afinando y preparando sus coches, llegando a rodar muy rápido. Este sábado hay muchos pilotos dispuestos a ocupar la primera plaza.

Una vez pasadas las verificaciones comienza la pole, algunos pilotos dan todo de sí buscando el mejor puesto de salida, otros se limitan a rodar y tantear la pista......

Kico consigue la pole con un tiempo de 8,735 seguido en segundo lugar por Ismael y a continuación Manu, Jaime, Jose Luis y Jorge que formarán la segunda manga.

Y para la primera manga, los más lentos en la pole, con José Francisco a la cabeza, seguido por Fran, Antonio, Fortu y Sergio.

Ya con todos los pilotos en sus puestos y los comisarios preparados, comienza la primera manga. Todos los pilotos salen rápido, y José Francisco probando todas las salidas de curva, el coche que hasta ese momento se había portado estupendamente, no frena y apenas tiene arranque , se ha vuelto inconducible, por lo que decide cambiar el mando Slot.it por un Parma convencional con una resistencia de 35 ohmios consiguiendo recuperar el control del coche, pero al final del carril ha hecho solo diez vueltas perdiendo muchisimo tiempo, entre ocho y nueve vueltas. Fran gana este primer carril seguido por Antonio, Fortu y Sergio

Los siguientes carriles José Francisco los hace rodando muy rápido intentando recuperar el terreno perdido, consiguiendo la vuelta rápida en 8,47 y mejorando muchas vueltas a sus rivales. Manga que consigue ganar con 105 vueltas por delante de Fran con 97 vueltas.

La segunda manga la disputan Kico con la pole, Ismael, Manu, Jaime, Jose Luis y Jorge. Desde el principio Ismael comienza fuerte seguido por José Luis Palomino y Jaime y el resto de pilotos...rodando todos muy rápido pero sin llegar a los tiempos que ha hecho Jose Francisco en la anterior manga.

En la disputa del siguiente carril Jose Luis y Kico tienen problemas con su coche y pierden vueltas con respecto a los demás, Jaime e Ismael se disputan los carriles entre sí ganando ventaja poco a poco sobre el resto de pilotos.

Al final de la manga destaca Ismael con 108 vueltas y con claras opciones de ganar la carrera, por delante de Jaime, Manu, Kico y José Luis.

Una vez disputadas las dos primeras mangas se reordena la carrera para las dos siguientes, con Ismael al frente de la tercera Manga, seguido por Jaime, José Francisco, Manu y Kico. Y en la cuarta manga Fran, Jorge, José Luis, Antonio, Fortu y Sergio.

La tercera manga, ya con los coches bastante tocados, con alerones rotos, ruidos de transmisión etc va a ser muy interesante.

Comienza con José Francisco, Ismael y Jaime rodando muy fuerte y rápido alternandose en la victoria de carriles, con José Francisco arriesgando para recuperar terreno y con Ismael y Jaime controlando y asegurando que este no los pueda pasar. Al final Ismael consigue una meritoria victoria con dos vueltas de ventaja sobre Jaime y José Francisco tercero a tan solo dos tramos de Jaime, algo mas lejos Manu y al final y bastante alejado debido a problemas con su coche, Kico.

En la cuarta manga, Jorge, Fran , José Luis y Antonio , rodando muy seguros y manteniendo una bonita e igualada lucha. Los puestos se deciden por tramos entre ellos. Al final Sergio, con un coche poco competitivo y bastante nervioso, acabó la carrera sin alerones delanteros, sin morro, sin aleron trasero....y si sigue corriendo sin ruedas.......el próximo día irá mejor.....porque peor es imposible que vaya ....¡animo!

Crónica Rally 4-4-09

2009-04-05T20:53:00.002+02:00

Ya tocaba un sábado de rally puro en el club. La verdad es que este año se nos ha quedado corto el número de ediciones de esta categoría a los que nos gusta. Y como no, una vez más hemos logrado hacer cuatro tramos muy bonitos y divertidos, tal y como nos lo ha comunicado la gente que asistió. Espero que en las sucesivas ediciones logremos superarnos y reinventarnos un poquito más, para el disfrute de todos.

La asistencia no estuvo mal, echando de menos caras conocidas que no se pierden este tipo de carreras, pero que por distintas circustancias y la llegada de Semana Santa no han podido aistir.

Tuvimos la visita de cinco corredores no socios: Jose Salamanca, Nino, Juan de la Cruz , Jose Manuel Puertas y Manuel Evangelista. Los dos primeros corrieron con sus dos Peugeot 206 1/24, ya que querían probarlos en una prueba rally y desentumecer los dedos. Y nuestros compañeros de fatigas Juan y Jose Manuel que no se pierden una prueba en nuestro club.

Con la escusa de que Salamanca y Nino iban a venir con sus 1/24, decidimos hacer una N2 de esta categoría ya que casi todos los que participamos en rally hemos conseguido un coche de estas características , y echamos una "pachanga" muy agradable. Además, es otro tipo de conducción, otras sensaciones que con los 1/32, y que a mí personalmente me está empezando a apasionar. No hay duda de que la temporada que viene hay que estipular un calendario en el que podamos disfrutar de estos coches, sobre todo porque así nos lo han comunicado los socios a los que les gusta el rally.

En total participamos 12 corredores de los que aparte de los no socios participamos Antonio Gomez, Jorge García, Jose Miguel Domínguez, Jose Francisco, Jose Luis Palomino, Armando García y Diego Morales. Hay que reseñar que el parque cerrado estaba plagado de Peugeot 207 (Avant Slot), lógico pensando en que hoy por hoy es el coche más seguro y fiable. Aunque no hay duda de que otro coche que resuelve muy bien, y que ayer uno de ellos logró la segunda posición del podio, es el Ferrary 360(Ninco).

La carrera se dispuso en grupo de 3 corredores, empezando primero los dos 1/24 , ya que obviamente son de otra categoría y además no participan en puntos. Este sistema en comparación con el anterior usado en el club, facilita la participación de todos los corredores a la hora de copilotar. Uno de ellos corre y solo los otros dos, en este caso, copilotan en el tramo en cuestión, facilitando el dinamismo en el transcurso de la carrera con lo que acabamos bastante bien de tiempo pudiendo realizar la N2 tranquilamente y sin buyas.

La carrera constó de cuatro tramos a los que se le realizaron tres pasadas. Ya desde la primera pasada destacó Diego Morales con su Peugeot 207 y con un tiempo de 177.72 segundos, siendo el segundo mejor tiempo el de Antonio Gomez con su Ferrary 360 con 181.27 seg. Le siguió Jorge García con 188.18 seg. Cerca de los tres primeros seguían J.M. Puertas, Juan de la Cruz y J. M. Domínguez.

La segunda pasada estuvo más igualada. Diego Morales tuvo varias salidas que le penalizaron mucho en sus tiempos, acercándose a él Antonio y Juan de la Cruz que hicieron mejor tiempo que él. Por detrás de los tres primeros de esta pasada tanto Jose Francisco como Armando García, mejoraron los registros considerablemente con respecto a la anterior, destacando a Jose Manuel Puertas que también mejoró sucesivamente en las pasadas una tras otra.

Y ya en la tercera y última, Diego dió un golpe de efecto mejorando notablemente su mejor registro hasta ahora en la primera pasada, con un tiempo de 170 segundos, que no pudieron mejorar sus rivales. Solo Juan de la Cruz con 178.54 seg., lograba acercarse algo, lo que no le hizo conseguir batir a Antonio Gómez que consiguió la segunda plaza del podio, aunque éste hizo la peor de sus tres pasadas.

Así el podio quedó configurado de la siguiente forma: primero Diego Morales (Peugeot 207), segundo Antonio Gómez ( Ferrary 360) y tercero Juan de la Cruz(Peugeot 207).

En cuestión de Scratch, en el tramo 1º lo consiguió Juan de la Cruz con 37.77 seg., en el 2º Antonio Gomez con 55.20 seg., en el 3º Jose Manuel Salamanca con su 1/24, 40, 72 seg. y en 1/32 Diego Morales con 41 seg. Y en el 4º tramo Diego Morales con 40.18 seg.

En la pasada única que hicimos en la n2 con los 1/24, en la que destacaron los Peugeot, el podio quedó regido de la siguiente forma: 1º Jose Manuel Salamanca, 2º Nino y 3º Antonio Gómez, que consiguió subirse en los dos cajones de la tarde como un campeón.

Granada-Jaen 28-3-09

2009-03-29T19:41:00.010+02:00

Bonita tarde de slot que tuvimos este sábado en el club con nuestros compañeros de Jaen. Una vez más una buena asistencia. Diecinueve corredores nos dimos cita, y ya temprano parecía que la tarde iba a ser movida. En un principio según lo hablado íbamos a correr con el nuevo modelo de Ninco, el Lotus Exige, pero no pudo ser porque no salió al mercado a tiempo de la fecha de carrera, que por no volver a cambiar la fecha pasamos al plan B; coches Slot-it con motor Nc-5 y configuración libre excepto los neumáticos traseros Scaleauto que los proporcionaba la organización. La parrilla nutrida de Mclaren, Porsche, Audi y Nissan.

El tiempo de entrenamiento de los pilotos estuvo muy movido por probar las configuraciones de los coches, aunque claro, sin los neumáticos de la carrera que se entregaron justo antes de empezar no se sabía exactamente que respuesta iban a tener. Entonces la dirección de carrera preveyendo la hora de inicio y la cantidad de pilotos, decidió en última instancia no hacer la clasificación de pole , y hacer una sola pasada pero esta vez de 6 minutos por carril, con dos parrillas de seis pilotos y una última de siete con una calle cero . Las parrillas se organizaron por sorteo.

En las verificaciones de coches solo apuntar que tres de ellos tuvieron que modificar solamente la altura de ejes delanteros, ya que las gomas no tocaban la plantilla.

Empezando la primera tanda de pilotos, a nuestro amigo Manu que iba por la calle seis con su Ferrary no le andaba el coche, y nos dimos cuenta de que la fuente de alimentación se había estropeado. Asi que la sustituimos por otra respetando claro está, el voltaje de carrera. A partir de ahí todo fué con normalidad en ésta tanda, salvo que los pilotos se dieron cuenta de que los neumáticos no agarraban lo suficiente a la pista y había que hacer verdaderas proezas para mantener el coche en el carril, sobre todo por los carriles tres y cuatro. Hubo salidas varias pero señalar sobre todo una en el puente, que literalmente un coche chocó contra otro y salió volando como el coche fantástico en sus mejores tiempos.

La segunda tanda fué un poco más rápida que la primera, destacando Diego que hizo una muy buena actuación valiéndole la tercera posición del podio. Pero desde luego esta tarde no fué la de Jose Francisco.Tuvo un choque con Diego ,que no pudo esquivarlo y le embistió por detrás destrozándole su Mclaren y no pudo hacer mas que acabar la carrera como pudo .

Antes de empezar la tercera tanda tuvimos una visita de un patrocinador , el Director para Andalucía de Philip Morris (Marlboro) que donó un polo para el ganador de la prueba.

Bueno y ya metidos en la tercera tanda de pilotos, destacando a Jaime y Fran que fueron con sus respectivos Mclaren los más rápidos , no teniendo ningún problema mecánico. Cristóbal que también iba muy bien, sin embargo tuvo problemas con la guía, lo que le ocasionó perder algunas vueltas y quedar relegado a la quinta posición. La vuelta rápida de carrera la consiguió Jaime con un tiempo de 11,42 segundos.

Al final el podio quedó formado por Jaime en primera posición (Mclaren) con 178 vueltas, Fran en segundo puesto (Mclaren) con 170 vueltas y Diego en tercer lugar (Porsche) con 170 vueltas también, a solo 6 tramos de Fran.

Perdonad la escased de fotos, pero es que con el lío de carrera se nos olvidó sacar más, como siempre hacemos. Sobre todo no haber sacado fotos de la tercera parrilla de pilotos.

Aquí tenéis la clasificación final:

1º Jaime Gomez 178,24

2º Fran Navarro 170,71

3º Diego Morales 170,65

4º Oscar Montiel 161,51

5º Cristobal Berrios 156,10

6º Jorge Garcia 155,48

7º Rafa Morales 154,70

8º Manu Paz 154,06

9º Luis Mateos 149,53

10º Armando Garcia 146,63

11º Javier Jimenez 146,46

12º Gasofa 145,07

13º Agustín Carranza 141,47

14º Fortu Amaya 131,82

15º Jose Luis Palomino 127,27

16º Sergio Maldonado 123.81

17º Miguel Muñoz 120,92

18ºManuel Camacho 118,03

19º Jose Francisco Lopez 107,80

Crónica Le Mans 21-3-09

2009-03-22T20:48:00.017+01:00

De nuevo una carrera de Le Mans con una asistencia de pilotos aceptable, cada vez estamos viniendo más socios por el Club a echar un buen rato de Slot los sábados por la tarde.

Once pilotos en pista y nueve Mosler......¿Una carrera de Le Mans o una monomarca de Mosler...?. La verdad es que todo el mundo prefiere llevar el coche más puntero de la temporada para hacer un buen papel en la carrera.....

Jose Luis incluso iba a correr con este Courage, pero al final se decidió por Mosler (Ninco).

Una vez pasadas las verificaciones comenzamos con la pole para establecer el orden de las mangas. El tiempo más rápido lo obtiene Jaime, seguido por Jorge García, Diego, Armando García, Antonio y Fran que forman la segunda manga.

La primera manga la forman los pilotos que han obtenido los tiempos del 7 al 11, comandados por Manu con un F40 de Slot it (el primer no Mosler), seguido por Jose Francisco, Sergio (con un Nissan de Slot it, el segundo no Mosler), Fortu y Jose Luis.

Esta manga comienza con Manu y Jose Francisco muy sólidos y destacándose poco a poco del resto de compañeros de manga. Los dos muy igualados desde el principio, van acabando los carriles en las mismas vueltas y con diferencia de pocos tramos, acabando la manga Jose Francisco por delante de Manu, los dos con 85 vueltas y con tan solo unos veinte tramos de diferencia. Un número de vueltas que puede hacerles subir puestos, si los pilotos de la siguiente manga no andan finos.

En la segunda manga, los Mosler más punteros, con Jaime a la cabeza y el sorprendente Jorge en el segundo puesto con un Mosler rapidísimo.

En esta manga comienza Jaime muy fuerte seguido por Jorge y Fran que sube puestos, Diego algo más flojo, y Antonio y Armando peleándose con dos coches muy rápidos pero algo nerviosos.

A partir del segundo carril disputado, Jaime sigue destacándose de todos y Diego comienza a rodar fuerte y seguro, rodando más rápido que el resto. Fran también va superando a Jorge y consigue acabar la manga tercero por delante de éste.

Antonio con algunos problemillas con su coche pierde vueltas, y Armando con un coche demasiado rápido y nervioso, pierde muchas vueltas por culpa de las salidas de pista. Ambos son superados por Jose Francisco y Manu para las siguientes mangas.

Después de un descanso y un buen ratito de charla en el bar, comienza la tercera manga con los peor clasificados.

Antonio comanda esta manga, seguido por Sergio y Fortu, que también han superado a Armando, y a continuación éste y Jose Luis.

Dominada por Antonio desde el principio, y rodando mejor que en la anterior manga, imprime un ritmo fuerte, haciendo un buen número de vueltas. Sergio lucha con Armando defendiendo su puesto de ventaja y manteniéndolo, y éste consigue recuperar un puesto al superar a Fortu en número de vueltas al final. En último lugar Jose Luis, que con un poco de experiencia más y un coche más competitivo, pronto irá a mejor.

A continuación nos preparamos para la última manga, a parte de Jaime que va destacado, todos los demás tienen alguna opción al podio, e incluso se puede perder algún puesto, con respecto a Antonio, ya que éste ha mejorado mucho sus vueltas en la tercera manga.

Forman la manga Jaime, Diego, Fran, Jorge, Jose Francisco y Manu. Desde la disputa del primer carril, Jaime y Diego van más fuerte que el resto. Fran con algunos problemas, no va fino, y Jorge, Jose Francisco y Manu se le acercan peligrosamente. En el siguiente carril todo sigue igual salvo para Manu que comienza a descolgarse con problemas de desgaste de neumáticos y mando.

Al final de manga, Jaime la domina seguido por Diego, y Jorge que consigue superar a Fran y que casi también es alcanzado por Jose Francisco. Manu ya muy atrasado incluso se ve superado por Antonio que recupera la sexta plaza.

Los vencedores: Jaime con Mosler (NSR), Diego (Mosler NSR) y Jorge García (Mosler NSR).

Crónica Super GT 14-3-09

2009-03-16T22:57:00.017+01:00

Un 10 en asistencia. Esa es la principal novedad que vimos este sábado en nuestro club. Hacía mucho tiempo que no veíamos salir desde la salida de parrilla tres tandas de corredores.
Nos presentamos a la cita catorce compañeros, once locales y tres de Málaga, Champi, Carlos Romero y Daniel Mateo. Por nuestra parte Jaime, Jose Luis, Manu, Ismael, Damian, Diego, Antonio, Chema, Fran, Jose Francisco y Fortu, un nuevo compañero y también aficionado al slot. Sin duda ninguna un buen balance de asistencia.

Como casi siempre ocurre empezamos la sesión de pole sobre las cinco, un poco tarde . Aún más en esta carrera pensando en las tres parrillas de cada una de las mangas.

Algunos estábamos en duda de cual podría ser el tiempo record de la pole porque esta semana a algunos nos costaba bajar los tiempos de 11.9 segundos. Sin embargo a las de cambio, tanto Champi como Jaime bajaron los registros a 11.7 seg, siendo este último el que se llevara el gato al agua con un 11.74 seg, frente al 11.78 de Champi. Despues, lógicamente, en carrera se bajaron estos registros.

El parque cerrado estaba bien nutrido de Lamborginis Gallardo en distintas decoraciones dentro de los cuales predominaron los serie limitada de la Ninco World Cup. Así como tambien había Mosler, Ascari , Ferrary, Lexus, ...

Empezamos la primera manga por los últimos en puestos pole que en este caso fueron Fortu, Damian, Jose Luis y Antonio. Sus registros de vueltas oscilaron entre las 72 y 61, destacando que entre la gente nueva como en este caso Damian, ya se ven maneras de pilotaje apostando por la trazada limpia sin salirse del carril en las curvas. Y Fortu , que para ser la primera vez que corre en nuestra pista hizo una brillante actuación superando en las dos mangas a compañeros con más experiencia en este tipo de " batalla".

Seguido de este grupo nos encontramos con Jose Francisco, Manu, Fran y Daniel. Hay que señalar que Fran en este carrera llevó un lastre en su monoplaza de 3 gramos como penalización por la clasificatoria en esta categoría, así como los tres primeros en las carreras anteriores debian cambiar coche y motor para ésta.

Y a continuación salieron el grupo de cabeza, encabezado por Jaime, Champi, Carlos Romero, Ismael , Diego y Chema. Como estáis viendo la "dirección de carrera" decidió hacer esta primera manga en tres grupos de 4, 4 y 6 pilotos respectivamente. Tras la manga , Jaime se hacía con el primer puesto con un total de 90 vueltas completas seguido de Champi con 89 y Carlos con 85, tras el cuál iban pisándole los talones Diego a una vuelta e Ismael a dos.

Así comenzaba la siguiente manga en la que estaba claro que las posibles salidas de pista o problemas en las mecánicas harían volcar el triunfo a uno u otro lado.

Como era de esperar los dos primeros clasificados no tuvieron problema alguno para seguir el ritmo que ya habían marcado. Dentro de la igualdad entre los dos primeros, Champi le arrebataba el liderazgo a Jaime por dos escasas vueltas. Carlos que en la primera manga tuvo problemas con la basculación trasera de su coche, hizo muy buena actuación en la segunda aventajando en dos vueltas a Diego e Ismael, pero distanciándose de la cabeza de carrera.

Así que hay que felicitar al campeón que en este caso fue Champi con su Lamborgini verde, a Jaime segundo y Carlos Romero tercero. Enhorabuena a todos los participantes y esperando vernos el sábado que viene en la siguiente prueba de la categoría Le Mans.

Crónica RaidTT 7-3-09

2009-03-08T21:13:00.011+01:00

Como viene siendo habitual en las carreras de raid que hemos organizado este año, nos presentamos un grupo muy reducido de socios esta sábado. No obstante nos seguimos divirtiendo mucho en este tipo de carreras por la cantidad de anécdotas que se acontecen.

Nos presentamos a la cita 4 socios; Diego, Antonio Gómez, Jose Luis Palomino y Jose Miguel Dominguez. Y vino Sergio Moreno para disfrutar con nosotros de la tarde con su todoterreno.

La carrera constó de un circuito bastante largo con innumerables subidas y bajadas que hacían todo tipo de cambios de rasante dificultando la visibilidad un poquito a los pilotos (je, je,...). Sobre dicho circuito corrían dos pilotos a la vez siendo cronometrados a cada uno su pasada por los dos carriles, constando la carrera de 4 pasadas, dos en un sentido y otras dos en sentido contrario. Y realizando dos mangas completas con lo que cada piloto realizó ocho pasadas en total al recorrido, simulando 4 tramos distintos.

Comenzamos la salida de los pilotos por sorteo, o más bien dicho por una "mano inocente" que en este caso fué la de Jose Miguel. Habiendo hecho justo antes la pasada del coche cero por parte de Jose Luis para verificar entre otras cosas que el circuito no perdiera corriente en ningun punto. Los emparejamientos fueron los siguientes: Diego y Jose Luis, Antonio y Sergio Moreno, y a Jose Miguel le tocó correr solo.

Empezamos la primera pasada y ya se dilucidaba cual podía ser el coche ganador si su piloto manejaba bien la situación. En este caso me refiero a Antonio que corría con un Schelesser muy bien afinado que se tragaba los baches como magdalenas. Jose Miguel corrió con otro Schelesser con el que pecó sobre estas pistas de su ausencia de participación en raids anteriores. Jose Luis participó con un Mitshubishi Evo de Scalextric rojo y negro que andaba muy bien aunque las continuas salidas de pista y la mala elección de voltaje conyevaron la pérdida de mucho tiempo. Sergio Moreno se trajo su Touareg de Scalextric con el que hizo muy buena carrera, y Diego participó con su Touareg de Ninco sin preparación alguna salvo plomar un poco el basculante de la guía.

Tras la primera pasada Antonio lideraba la clasificación con 57 segundos de ventaja sobre el segundo que era Sergio Moreno al que le seguía a un segundo Diego en tercera posición. Cuarto fué Jose Miguel a 101 segundos de Diego y por último Jose Luis quedó quinto a 233 segundos de la cabeza de carrera. Esta primera pasada sirvió más bien para reconocer el terreno ya que todos mejoramos bastante en la segunda vuelta, a excepción de Antonio que desde primera hora lideró la carrera irrefutablemente. El orden al final de las dos pasadas solo varió en que Sergio cedió a Diego la segunda plaza tras un problema con su mando que le penalizó con bastantes segundos, quedando en tercer lugar. Jose Miguel cuarto y Jose Luis quinto.

En el trascurso de la prueba tuvimos la visita de unos compañeros de Atarfe que comparten esta afición y que fueron invitados otro día a participar en una de las carreras del club.

Solo me queda felicitar a los participantes y en especial a Antonio Gómez que consiguió la victoria, esperando que las siguientes citas con el raid sean más populares.

Cronica de Targa Florio 21/2/09

2009-02-22T20:05:00.019+01:00

Este sábado echamos una carrera la mar de bonita y chula a la vez por la belleza, en cuanto a estética de los coches y por la conducción, porque se presta a recrearse en el trazado de los virados de las curvas. No obstante estas carreras son más rápidas que los rallys convencionales por las numerosas rectas de que se componen.

Este rally es el más antiguo, y la carrera más famosa de Italia. Su primera edición fue en 1906, y el recorrido se desarrollaba en las carreteras de los montes Madonie en la provincia de Palermo en Sicilia. Junto con la Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans formó parte durante muchos años de las legendarias pruebas del Campeonato del Mundo de Marcas.

Acudimos a la cita 6 corredores: Diego, Antonio Gómez, Jose Francisco, Jose Miguel, Manu Paz y Jose Luis Palomino. Poca gente esta vez, lo que propició poder hacer más pasadas por los trazados. Además, para uno de los tramos se utilizó un carril de la pista de velocidad en sentido contrario, saliendo así un poco de la monotonía de las otras carreras que hacemos en el club y respetando la filosofía de esta carrera de componerse de bastantes rectas.

A pesar de la poca gente, dió la casualidad de que ninguno repetimos coche. Así que a la vez fue una carrera bastante variopinta. Jose Luis corrió con un Porsche, Jose Francisco con un Alfa Romeo, Antonio con un Ferrary, Manu con un AC Cobra, Jose Miguel con un Lola y Diego con un Ferrary 512.

Esta vez se le dió a los tramos 8 vueltas, igual que al circuito original de dicha prueba por las carreteras de Palermo.

El primer tramo fue en el carril 4 de la pista de velocidad. Aquí el scratch fué para Diego con un tiempo de 100.78 segundos en la pasada 2.

El segundo tramo fué bastante largo con numerosas rectas engañosas porque no podías apretar a tope por las "incidencias en el terreno" (je, je,....) Por cierto que hubo unos muy buenos ingenieros de caminos que diseñaron unos trazados muy guapos. El scratch lo consiguió Jose Francisco con un tiempo de 139.51 segundos también en la pasada 2.

Y el tercero era un tramo mucho más corto y revirado. En este tramo fué curioso porque el scratch lo consiguió Antonio con 67.20 segundos en la pasada 3 después de perder el motor en el tramo 1 de dicha pasada y no poder acabarlo teniendo que hacer tiempo máximo. Pulverizó todos los registros siendo el más rápido hasta el momento Jose Francisco con 72.59 segundos.

Como veréis nos tuvimos que poner las pilas porque los tres tramos eran diferentes por completo.

Hay que felicitar al campeón Jose Miguel que a última hora le arrebató el primer puesto a Jose Francisco por 4 segundos de diferencia.

Aquí tenéis la clasificación final:

1º Jose Miguel.-..............................................995.15 seg.

2º Jose Francisco.-.........................................999.38 seg.

3º Diego .-.......................................................1017.68 seg.

4º Manu.- .......................................................1160.5 seg.

5º Jose Luis.- .................................................1196.06 seg.

6º Antonio.-.....................................................1204.28seg.

Cronica de Resistencia diurna F-40 14-2-09

2009-02-15T22:03:00.016+01:00

14 de Febrero. Todos ya sabemos el significado de dicha fecha. Las mujeres de los "combatientes en pista" esperando en casa arregladas de picos pardos con la cena y velitas preparadas , a que sus "mariditos lleguen de jugar con los coches" .

Ya se preveía una tarde alocada y con prisas en el nª4 de la C/Ermita, y más con la presencia de nuestros amigos malagueños que tras la carrera les espera una hora de viaje hasta su destino. Así fué que justo antes de acabar la última manga, algunos móviles empezaron a sonar: "sí cariño, ya estamos acabando".

Nos juntamos 6 equipos a la carrera, 4 locales y 2 visitantes. Un número bonito en cuanto a celeridad de competición porque ni sobraban equipos en las mangas ni hubo pistas libres. Aunque hay que animar a la gente de casa para que la próxima resistencia seamos más equipos locales y así ganemos en competencia. Una de las variaciones en el reglamento de resistencia fué la de suprimir las luces a los coches para que no fuese un "coñazo" para los participantes, sobre todo para los más nuevos. Y menos nuevos como yo, porque de verdad que es una tarea ardua la de poner luces a un coche y que vaya fino.

Empezamos por nombrar a los distintos equipos:

*Team la Cueva de Graná

*Team Supermercado del juquete

*Team Club Slot Granada 1

*Team los Pitifláuticos

*Bokerón Team

*Team Crisis Slot

La "pole position" estuvo un tanto deslucida ya que los tiempos registrados no se correspondieron con los que se llegaron a hacer en carrera. Los coches pecaron de motores nuevos sin rodar, a la vez que fué complicado configurar los mandos, sobre todo con la frenada y paso por curva. Un motor que frena muy poco (opción Brake a tope) y neumàticos nuevos que no se adaptaban tal vez lo bién que quisiéramos a las llantas, hicieron estragos en algunos equipos.

El equipo que consiguió la pole fué Bokerón Team con 11´85, seguido por Team Supermercado del juguete (11´92), Team la Cueva de Graná (11´95) , Team Crisis Slot (12´69), Team Club Slot Granada 1 (14´21) y Team los Pitifláuticos (15´00).

El tiempo de vuelta media en carrera osciló entre 11´40 y 11´90 segundos, tiempos asequibles ya con neumáticos un poco calientes. El "scratch" general de carrera lo consiguió el equipo Team Crisis Slot con un tiempo de 10´97 segundos.

Si ya de por sí la tarde estaba complicada en cuanto al horario, se retrasó algo más por problemas mecánicos en dos de los equipos locales, Team Club Slot Granada 1 y Team los Pitifláuticos. El primero por no darse cuenta de que la bandeja de copit de serie era incompatible con motor de caja larga en línea y tuvieron que hacer un apaño con otra bandeja de lexan que no era la adecuada, con lo que el comportamiento del coche en pista no era el de esperar. Por otra parte al segundo, se dieron cuenta al probar el coche con motor y neumáticos de carrera, que iba a tirones y tuvieron que cambiar en el último momento llantas traseras y delanteras.

A partir de ahí comenzó la carrera sobre las 18.00 h. Preveímos unas 3 horas de competición, y efectívamente para las 21.00h más o menos acabamos la última manga. El Team la Cueva de Graná que empezó la primera manga por la pista 1 acusó la frialdad del coche y el paso por curva decidiendo apostar por asegurar y no salirse, a ír bajando el tiempo de vuelta. Así también el Team los Pitifláuticos que empezaron por la pista 6 también tuvieron que asegurar y perder la opción de ganar en número de vueltas.

Desde la primer manga ya destacaban los equipos visitantes con 127 vueltas los dos, seguidos del equipo Team Supermercado del juguete con 118.

Manga tras manga aumentaban la distancia con respecto al tercero hasta un total de 26 vueltas con el segundo y 31 vueltas con el primero, el equipo Team Crisis Slot que se alzó con la victoria con un total de 758´7 vueltas. El segundo fué el equipo Bokerón Team con 753´6. Ambos ejecutaron una excelente carrera, sobre todo por las pistas exteriores en las que incluso llegaron a hacer vuelta rápida.

El tercer equipo ,el Team Supermercado del Juguete con 727´61 vueltas, que cuya trayectoria en carrera fué muy buena , acusó a última hora la mecánica dando opciones a acercarse al 4º clasificado el Team la Cueva de Graná que consiguió hacer 695´5 vueltas, empezando flojos y poco a poco mejorando.

El 5º clasificado fué el Team Club Slot Granada 1 que de no ser por los problemas de inicio del coche seguramente hubieran estado en vueltas con el 4º clasificado.

Y por último el Team los Pitifláuticos quedaron en 6º lugar con 623´67 vueltas muy cerca del 5º clasificado.

Acabada la carrera y con los móviles echando humo se hizo el recuento de vueltas y despidiendo a nuestros compañeros malagueños que cogieron el coche "echando pita" para no llegar muy tarde a sus moradas.

Una vez más nos tenemos que felicitar por la carrera más amena que echamos y animar a la gente a que se apunten para la próxima.

Fórmula 1, Sábado 7 de Febrero

2009-02-08T19:54:00.006+01:00

Nos hemos presentado a la carrera 8 pilotos ,Chema ;jaime, Ismael, José Francisco, Fran, Antonio, Damian y Jose Luis Palomino ( nuevo socio desde hoy).
Una vez disputada la pole, ganada por Chema de forma destacada con 8,85, ya que el resto ha estado entre 9,40 y 9,90. se han formado dos mangas de 4 pilotos, para la primera
parte de la carera.
En la primera manga se han agrupado los cuatro pilotos más lentos de la pole, aunque con tiempos muy similares a los puestos 2,3 y 4, ya que todos han rodado muy rápido.
Fran ha salido desde el puesto uno seguido por Antonio, Damian y Jose Luis. Tras la finalización de esta manga, Antonio la ha dominado seguido a pocas vueltas Fran, Damian y
José Luis.
En la segunda manga, había que ponerse las pilas, ya que la buena actuación de Antonio le podía hacer subir puestos para la segunda parte de la carrera, Chema salía desde la pole,
seguido por Ismael, Jaime y José Francisco.
Muy disputada desde el principio por los cuatro pilotos, poco a poco han ido destacandose Chema y José Francisco de Ismael y Jaime, acabando esta manga ganada por
José Francisco con una ventaja mínima sobre Chema de menos de una vuelta ( 90 tramos de los 104 del circuito ) y Jaime e Ismael con las mismas vueltas a 6 de José Francisco.

En la tercera manga, se ha comenzado a correr con los pilotos mejor posicionados, saliendo en esta ocasión José Francisco por la calle uno, Chema por la dos, Jaime por la tres e
Ismael por la cuatro. Chema y José Francisco han mantenido una dura pugna por la cabeza rodando muy rápido en tiempos similares, seguidos muy cerca y ya casi en los mismos
tiempos por Ismael y Jaime. Se ha rodado tan rápido que ha habido que modoficar en el cuentavueltas el tiempo mínimo, estaba en 8,50 y ha habido que ponerlo 8,00 ; ya que
José Francisco y Chema estaban rodando en las pistas rápidas por debajo de 8,50 y Jaime e Ismael entre 8,50 y 8,60, muy cerca del límite.
Trás la finalización de esta manga, ganada por Chema, la primera plaza estaba en el aire, ya que la diferencia podía ser por pocos tramos. Al final la victoria ha sido para José Francisco
con 210,99 vueltas y Chema 2º con 210,70 ( solo 29 tramos de diferencia ), 3º Jaime con 203 vueltas y 4º Ismael con 202 vueltas.
En la cuarta manga, se jugaban la honra de la victoria en su tanda Antonio y Fran, llevandose en esta ocasión el premio Fran, que al final logró superar a Antonio en la lucha por el quinto
puesto por pocos tramos de diferencia, seguidos por Damian y en octavo lugar José Luis.

Destacar que la buena actuación de José Francisco, ha sido gracias a la buena puesta a punto del coche y al buen resultado, calzado con neumaticos Ninco de formula uno en llanta de aluminio
y eje slot.it, con el motor original del McLaren de superslot y la misma relación que el coche de serie.
Estos neumáticos una vez que entraban en calor y rodaban, iban a mejor, dando mejor resultado y mejores tiempos hacia el final de la carrera.

Saludos cordiales

Nueva escala de Ninco 1/28

2009-02-06T00:04:00.004+01:00

COMUNICADO OFICIAL

NINCO LANZA UNA NUEVA MARCA Y UNA NUEVA ESCALA 1/28 PARA EL USUARIO EXPERTO DE SLOT

EL TAMAÑO XL PERMITE LA MÁXIMA PERSONALIZACIÓN DEL COCHE Y SENSACIONES MÁS REALES DE CONDUCCIÓN SOBRE PISTA NINCO

NINCO presenta la nueva dimensión del slot: una nueva escala con vehículos más grandes, más posibilidades de ajustes mecánicos personalizados y con sensaciones de pilotaje más reales. La nueva marca XLOT nace para satisfacer al usuario experto que disfruta tanto de la preparación del coche como de su conducción. Así mismo, las réplicas consiguen más vistosidad en la reproducción de detalles por su mayor tamaño.

Así, XLOT inaugura una escala inédita en el mundo el slot, 1/28, que aúna las virtudes de las escalas tradicionales. "Una escala superior a la histórica 1/32 permite al usuario mayor interacción con el coche en su ajustes y preparaciones y un control más real de la conducción haciéndola más divertida", argumenta David Cosculluela, Director General de NINCO, para quien el hándicap de la pista que sufren escalas como el 1/24 queda superado con la apuesta de XLOT. "El tamaño de un coche XLOT es perfectamente compatible con la pista NINCO. Tener un coche más complejo que después no tiene por donde correr salvo en pistas artesanales es contradictorio. A partir de ahora un piloto podrá tener un coche profesional y correr con él en la pista de su casa o en el circuito de cualquiera de los miles de clubes que tienen pista NINCO en todo el mundo", continúa Cosculluela.

El proyecto XLOT ha sido desarrollado por un equipo interno de NINCO durante dos años con el objetivo de ofrecer al usuario experto de slot una nueva gama de productos con alta implicación por su parte en la personalización de cada coche. "Sobre una base común, un chasis de acero, el usuario puede manipular decenas de posibilidades de ajuste que afectan a la guía basculante, el tren delantero y trasero, la transmisión o el motor", explica Eduard Nin, socio cofundador y Presidente de NINCO, quien ha estado al frente de todo el proceso de I+D de XLOT. Con las posibilidades que ofrece un modelo de serie, más la gama de recambios que acompañará el lanzamiento de la nueva marca y su facilidad de uso, "aquellos que disfrutan de su hobby no sólo con la carrera, sino con la curiosidad de testar diferentes set up y de estar a la última en materiales de competición tienen en XLOT todo un mundo para ir más allá de lo que hasta ahora podían hacer", insiste Ninco.

La versatilidad de XLOT queda patente en los primeros modelos que llegarán al mercado en el segundo trimestre de 2009 y son el Ferrari 430 y el Porsche 997. Los coches se comercializan totalmente preparados para jugar (RTR) y con un PVP inferior a 100 €, para facilitar a cualquier usuario su primera experiencia con la nueva escala.

Fotos de la carrera de LeMans del 31 de Enero

2009-02-05T10:10:00.004+01:00

Resistencia diurna 14-2-09

2009-02-02T23:46:00.006+01:00

Según lo acordado el sábado 31-1-09 despues de la carrera de Le Mans, estas son las especificaciones de reglamentación para la siguiente resistencia diurna del sábado 14-2-09:

Coche.- Ferrary F40 Slot-it
Relación.- 10*26
Cuna.- caja larga negra en linea
Motor.- Scaleauto Sc-0011 tipo Boxer gris (lo facilitará el club para la carrera)
Neumáticos.-
*Delanteros libres (siempre que toquen en su totalidad en la plantilla)
*Traseros.- Scaleauto Sc-4721 20*12 ( los facilitará el club para la carrera)
Copkit.- lexán permitido
Ejes.- libres
Llantas.- libres
Guía.- libre

Descargas

2009-01-25T23:56:00.010+01:00

Iniciamos la sección de descargas, desde aquí podreis descargar archivos interesantes y necesarios para nuestro hobby. Las descargas están hospedadas en los servidores de megaupload. Para descargar el archivo tan solo tienes que pinchar en el enlace, introducir el codigo de confirmación de tres letras que te pide megaupload, esperar los 45 segundos de rigor y pinchar donde pone dowload. No tiene mucha complicación.

Slot Track Designer 1.4
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Presentación

2009-01-21T13:20:00.000+01:00

Hola chicos. Tal como hablamos en la última reunión, ya está en funcionamiento el blog de Club Slot Granada. Espero que este apartado cuente con la colaboración de todos y que tenga mucho, mucho futuro.

Saludos.

Formula 1 Magnéticos

2009-01-21T13:13:00.003+01:00

1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos monoplazas que hayan participado en una prueba oficial de competición a partir de Enero de 1998 en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en competición.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN FI Slot
SCX, Williams FW, ,Dallara Nissan NS01, Lola Ford Cart, ING RENAULT, Jordan EJ15, Ferrari F2004/ 2005, Mc.Laren Mercedes MP4/14/15, FERRARI F2007
SUPERSLOT: Williams FW, Toyota F102, Renault R23, Dallara IRL, A1
Grand Prix, Mc.Laren Mercedes MP4/14/15, Honda f1, Ferrari F1
CARRERA: Sauber Petronas C18, Mc.Laren Mercedes MP4/14/15,Williams FW
23/24, Ferrari F2002 V10, Red Bull RB1, Toro Rosso V10 06, ...............
2.- Carrocería:
La original del fabricante.
Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica externa en la carrocería o
aligeramiento interno.
La carrocería se unirá al chasis por el sistema original previsto por el fabricante.
Se permite cambiar, modificar, los tornillos originales por otros de distinta
longitud siendo su nº indiferente.
2.1-Material:
Carrocería original del vehiculo de material rígido plástico, resina o similares.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería original sin alterar la estética básica del vehículo de la caja manteniendo siempre el exterior original: derivas laterales e inferiores, alerones delantero y trasero así como el resto de accesorios......... a excepción de los retrovisores, réplica de cámara subjetiva y similares mini-piezas fáciles de perder en competición.
2.3-Decoración:
Decoración libre mientras no sea transparente.
3.- Habitáculo:
Bandeja original del vehículo.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo.
4.1-Peso carrocería + habitáculo:
Peso mínimo de la carrocería (incluido habitáculo y alerones) 10 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso Autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 10 gr. establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
Nota: En el caso que el habitáculo no formara parte de la carrocería porque está integrada en el chasis; el peso del habitáculo no formará parte integrante de la carrocería.
4.2-Peso total del vehículo:
Libre.
Nota:En esta categoría no se permite el lastrado del vehículo. (Plomo)
5.- Imanes: Anexo a Reglamento FI Slot: (Magnéticos)
1º/ Se permite un único y sólo imán que se ubicará el la zona/as prevista por el
fabricante.
2º/ En el caso de utilizar motores con imanes de neodimio tipo, Nasaka, Avant Slot,
Cartrix, ….. no está permitido el uso del imán accesorio ajeno al propio motor.
6.- Chasis:
El modelo original del vehículo.
Nota: El tren delantero y el subchasis se consideran parte integrante del chasis.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
Se permite dar la holgura necesaria en el chasis para adaptar debidamente las
coronas no originales del vehículo en los modelos Tecnitoys, Ninco, Carrera,….
Nota: Es obligatorio mantener la dirección en el eje delantero del vehículo original.
6.1-Basculación:
Se permite lijar ligeramente (sin excesos) el perímetro del mismo para
facilitar la basculación de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por
el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
El eje del inducido del motor no podrá situarse en altura por debajo del eje
posterior del vehículo sino es de origen y por el fabricante.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar
los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal,
muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,carbones, tornillos,
cojinetes, ….( se podrán todos los motores que se adapten sin modificaciones )
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible
manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
La posición del motor en el chasis será la prevista por el fabricante del
vehículo o accesorio (bancada/soporte de motor) a tal fin.
7.1-Soporte motor:
Quedan admitidos todos los soportes (Bancadas) y accesorios de fijación
comercializados para Slot pudiéndose combinar entre ellos siempre sin
modificación alguna ni forzar (limado o cortado) para su adaptación al
conjunto chasis/soporte de motor.
El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación ayudado de
cola (sólo el contorno del motor) y o cinta adhesiva al soporte motor/chasis.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada por el Club organizador
con las 4 ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, .......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2- Corona:
Libre en nº de dientes, debe de estar comercializada por los fabricantes/accesorios de Slot homologados. Se permite asegurar su fijación al eje trasero con cola.
9.3-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot. Se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el
mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de la
distancia del eje trasero a pista.
No se permite forzar o modificar el chasis para su ubicación.
No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Ejes completos con neumáticos respetarán el ancho de 69 m/m
Nota: Es obligatorio mantener la dirección en el eje delantero del vehículo original.
12.-Llantas:
Llantas comercializadas para FI sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre.
12.2-Diseño:
Libre.
Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
Las llantas de un mismo eje deberán tener las mismas medidas y diseño.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/ comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones, en los coches con pletinas se podrá empujar sobre la guía levemente.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos delanteros: 8 m/m. traseros 12 m/m.

13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de
origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que
se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el
interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos electrónicos. Los mandos transformados “caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la entregada por las fuentes de alimentación.
El tipo de conexión es el que se efectúa mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje de 16 voltios mediante fuentes de alimentación
ajustables por el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada . Respecto a las innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que la inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar.

Ir al indice de Reglamentos.

NSR Champions Cup 2008 (CLIO)

2009-01-21T13:11:00.001+01:00

REGLAMENTO DEPORTIVO:
1-.PISTA:
Fabricada en Plástico de la marca Ninco a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Entrenos libres: Todos los pilotos deberán haber efectuado la inscripción y entregado el coche en parque cerrado y después de acceder a estos entrenamientos. Se establecerá por sorteo un carril para la pole de sálida
Entrenos Oficiales: Una vez montado el motor se procederá a realizar la pole position, o entrenos oficiales que permitirán la elección de carril inicial los 3 primeros equipos clasificados.
Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-6-4-2.
Este sistema de cambio de carril proporciona que los pilotos nunca tengan el mismo rival al mismo lado durante la carrera. Es decir, cada piloto tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los participantes. Los cambios de carril se efectuarán por la organización en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo
Clasificación final: El ganador es el piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes al final de la carrera. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma). En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el piloto con mejor tiempo se clasificará por delante.
3-.COMISARIOS:
La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, y se efectuará cuando se está compitiendo.
El lugar será designado por el carril en que se está participando en cada momento. En caso de incumplimiento se procederá a la exclusión del equipo de la carrera.
El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado.
El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto para que se pueda tomar nota del suceso.
4-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Quedará prohibida cualquier modificación al coche una vez haya sido verificado, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá arreglar el coche en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. La rotura de piezas de carrocería deberán ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, estando el director autorizado a parar un coche si cree que necesita fijar algún elemento, respetando la buena fe del piloto en parar y reparar el coche en las 3 vueltas siguientes después del incidente.
Las reparaciones del vehículo pueden ser realizadas por personas externas al equipo.
5-. INSCRIPCION - VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Solo se permite 1 coche por equipo inscrito.
En las verificaciones todos los equipos tendrán 20 minutos para el montaje del motor, una vez superados estos minutos el director de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada.
Parque cerrado: Una vez los coches estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30€ durante los 30 minutos posteriores al final de la última manga final. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado.
6-.VOLTAJE:
Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.
7-. PUNTOS:
Puntuará para el Campeonato de Velocidad del Club Slot Granada
8-.HORARIOS:
Sábado por la tarde a partir de 16H 30 min
9-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón del Club.
Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba.
Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.
Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.
La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
REGLAMENTO TÉCNICO:
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Los modelos homologados corresponden a todas las versiones del coche completo NSR Clio Cup o R3 rallye en versiones completamente montadas o suministradas en kit para terminar.
2-. CARROCERIA:
ESCALA: De serie, queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda
prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, alerones, faros que se suministran en el coche de serie. El peso mínimo de la carrocería deberá ser de 21gr. una vez pintado, incluido el habitáculo.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones del original. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería).
Deberá mantenerse la óptica frontal original (cúpula y soporte interior ) y el piloto trasero rojo o
anaranjado en su posición original. Los cristales de la carrocería deben de ser los originales, sin modificación. Si algún coche se presentase sin algún elemento original de la carrocería, se permitirá su participación con un lastre adicional en el coche de 10gr. por pieza fijado en la parte mas alta del interior de la carrocería o bien encima del motor.
DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
HABITACULO: El cockpit o habitáculo es parte de la carrocería a efectos de peso. Debe ser el original, con todas sus piezas (volante, barras antivuelco, baquet y extintor). Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En el interior el cuerpo del piloto original suministrado de plástico inyectado será situado de manera lógica. La decoración es libre.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche. Está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor . Se permiten únicamente las siguientes modificaciones:
• Un mínimo rebaje del chasis en el clip de fijación a la carrocería trasero para la correcta
basculación de la carrocería.
• Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de anclaje del soporte motor.
• Rebaje del soporte de la altura en el eje delantero, para aumentar la altura del eje delantero.
SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes de motor EVO para motor king fabricados por NSR, sin modificación alguna. Quedan admitidos las suspensiones NSR para el soporte de motor en todas sus versiones. El motor puede estar fijados mediante el sistema original de fijación (tornillos de procedencia libre) o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis.
POSICIÓN DEL MOTOR: La original del soporte motor utilizado.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.
LASTRE: No está permitido el lastre adicional.
SOPORTE DE GUIA: El original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE EJES: El original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie, los tonillos estos se podrán sustituir por otros de libre procedencia pero igual número.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: Libre dentro de los fabricados por NSR y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.
CORONA: Libre dentro de los fabricados por NSR en aluminio, libre en número de dientes. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
SISTEMAS DE FRENADO:Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
5-. EJES:
EJES: Son de libre elección dentro los fabricados por NSR, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.
COJINETES: Libres dentro de los fabricados por NSR. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos a bolas.
6-. RUEDAS:
• Deben estar compuestas de llanta y neumático.
• Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14.5mm. y una anchura máxima de 11mm. pudiendo ser d cualquiera de las ofrecidas por NSR en su catálogo.
• Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir del paso de ruedas original de la carrocería.
• El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra de marca NSR. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura total. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm.
• La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libre.
GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Fabricada por NSR, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm. la profundidad original del cuerpo.
TRENCILLAS: Libres.
8-. MOTOR:
FABRICANTE: Del tipo compacto de caja cerrada NSR-812 de 21400rpm ( king 21)
9-. PESOS Y MEDIDAS:
Debe cumplir con las exigencias en dimensiones siguientes apoyándose en reposo con las ruedas posteriores en una superficie plana.
• Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.
• La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr/m2
• Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.
10-. DISPOSICIONES GENERALES :
Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.
La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.

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Super Turismos

2009-01-21T13:02:00.002+01:00

Sólo está permitido el uso de los coches y motores NINCO Y FLY listados a continuación y los recambios disponibles de la gama NINCO y NINCO ProRace, excepto en los apartados que se indique la libre elección de las piezas.
Coches admitidos Ninco anglewinder:
Mosler MT 900R, Porsche 997, Ascari KZ1, Lamborghini Gallardo, Ferrari 360 GTC Lexus SC430 , Toyota Supra, Nissan 350 Z , Honda NSX, Renault Megane, BMW M3 GTR
Coches admitidos Linea
BMW M3 GTR/ 320 I/M1, Alfa Romeo 156, Salen S7, Ferrari F40 de Fly racing
McLaren F1GTR, Ferrari F50, Mercedes GTR, Corvette Callaway de Ninco

Motor

• Sólo se admiten motores NINCO NC 5 y NC 6. Prohibida cualquier tipo de manipulación.
• No están permitidos híbridos, o mejoras de imán o de escobillas.
• Si la organización considera que existe evidencia de manipulación, el motor será considerado ilegal.
• El motor puede ser fijado con una pequeña porción de cinta adhesiva o pegamento. Los tornillos para fijar el motor pueden usarse si el chasis presenta los orificios de serie nunca se podrá manipular el chasis.

Carrocería

• Las carrocerías pueden ser redecoradas. No se permiten transparentes o pintadas por el interior.
• La carrocería debe ser estándar y presentar montadas todas las partes de la carrocería de serie.
• No están permitidas las carrocerías aligeradas, ni manipular el número de soportes de la carrocería o recortar los pasos de rueda.
• El alerón trasero debe ser recolocado siempre que pierda su posición. Si se rompe, debe ser reemplazado a la mayor brevedad posible.
• Los interiores de Lexan que se fabriquen como accesorio para un modelo, podrán ser usados, pero solo para dicho modelo referido
• Los vidrios deben ser marca NINCO ( los del modelo elegido)

Chasis

• El chasis debe ser original, ya sea propio del coche de serie o como recambio.
Solo se admite la manipulación, como recortes de tubos de escape o piezas embellecedoras que impiden la basculación de la carrocería. La pieza quitada al chasis deberá ser pegada en la carrocería.

Neumáticos

• Los neumáticos traseros serán Ninco de caucho negro y cubrir la totalidad de la anchura de la llanta. Solo pueden ser torneados en formas planas ( no cónicos etc.)

• Los neumáticos delanteros deben ser de caucho negro y cubrir la totalidad de la anchura de la llanta. Solo pueden ser torneados en forma plana ( no forma cónica o angular)
• Pueden ser perfilados, pero nunca se tratados con ningún tipo de sustancia química.

Llantas

• Son válidas todas las llantas de marcas homologadas de slot.
• Deben permanecer de serie, sin manipular, taladrar, aligerar, etc.
• Las llantas traseras deben ser iguales entre si estéticamente, en diámetro y anchura.
• Las llantas deben sujetar los tapacubos, si están diseñadas para ello.
• Las llantas F1/Cart de NINCO y otras marcas no están admitidas.
• Las llantas no deben exceder la anchura de la carrocería.

Ejes

• Son válidos todos los ejes. Se pueden usar otras marca de slot homologadas.

Rodamientos y cojinetes

• Son válidos los rodamientos y cojinetes incluidos los de bolas.
• Los cojinetes pueden fijarse al chasis con pegamento.

Transmisión

• La corona y piñón puede ser anglewinder o linea. Es válida cualquier combinación.

Guía

• Son válidas todas las guías NINCO o Fly.
• Las guías se pueden recortar, si es necesario, para adaptarlas a la pista, pero en ningún caso se pueden añadir piezas adicionales.

Imanes

• Los imanes de serie deben ser retirados del coche. No se permite añadir ningún imán adicional.

Libre elección

• Se permite el uso libre de piezas en: tornillos, trencillas y cables de motor/guía.

Nota
Cualquier modificación de cualquier coche o pieza no mencionada anteriormente será considerada ilegal. La decisión final será potestad de la organización de la carrera.

Penalizaciones extras y condiciones deportivas obligatorias para todos los pilotos:

- Se usarán varios modelos de coche en función de resultados.
- Todos los pilotos usarán al menos dos modelos en el campeonato, o tres si se ganan carreras.
- Se usarán los motores NC5 como mínimo una vez por cada piloto que participe en todas las carreras de la Copa.
- Los pilotos 1º, 2º y 3º de una carrera, deberán cambiar el modelo de coche para la próxima carrera y usar el motor NC5. El 1º además no podrá usar el modelo de coche durante las dos siguientes carreras a la victoria.
- Los pilotos 4º, 5º y 6º de una carrera deberán cambiar el modelo de coche para la siguiente.
- El piloto que gane una carrera llevará 3 gr de peso extras en la parte mas alta de la carrocería, si gana además la siguiente se le sumarán 5 gr más.
- Los pilotos que participen en esta Copa Anglewinder usarán al menos en una ocasión uno de estos modelos de esta relación:
Ferrari 360, Porsche 997, Ascari AZ1, Renault Megane, Lamborghini Gallardo
McLaren GTR, Mercedes GTR, Ferrari F50, Corvette Callaway de Ninco

Alfa Romeo156, BMW M3 GTR, BMW 320 I, BMW M1, Ferrari F40, Salen S7 de Fly Racing.

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Le Mans Series 1/32

2009-01-21T12:55:00.004+01:00

1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de competición que hayan participado en una prueba oficial de Le Mans , American Series o Sport prototipos en los últimos 25 años en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en competición.
Los vehículos anteriores a Enero de 1983 se considerarán clásicos Slot.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN Le Mans Series
FLY-CAR: Porsche Joest, Porshe 911 GT1 Evo, Panoz LMP Spyder, , Lola B98, .......
SCX: Ferrari 333SP, Porsche 911 GT1, Cadillac LM, Audi R8, Audi R10 , Dome S101,
Peugeot 908 HDI FAP......
SUPERSLOT: Porshe 911 GT1 Evo, Mercedes CLK GTR LM, Cadillac Northstar
LMP, MG Lola EX257,Lister Storn LM, Peugeot 908 HDI FAP, …..
NINCO: Mercedes CLK GTR, Porsche 911 GT1, BMW V12, BMW V12 LM, ………
MRCC: Toyota GT ONE, .......................
CARRERA: BMW V12 LM, Porsche GT 1 evo97/evo98, Panoz LMP007, Bentley Exp Speed 8, Audi R8, Porsche RS Spider, ….
SLOT.IT: Porsche 956, Porsche 962, Audi R8C, Nissan R390GT1, ..............
SPIRIT: Lola B2K, Reynard 2KQ, Dallara Oreca LMP, Courage C65,
PINK CAR : Reynard 2QK LMP-657,...................
AVANT SLOT: Audi R8, Audi R10, Pescarolo LM , Peugeot 908HDI……….
REPROTEC : Nissan R390GT1
HOBBY SLOT RACING: Courage C60 ..................
SLOTER: Zytek 04S, …………
CARTRIX: Peugeot 908 HDI FAP,……..
TEAM SLOT: Nissan R390 GT1, Lola T98/10, .........
2.- Carrocería:
La original del fabricante.
Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica externa en la carrocería original o aligeramiento interno. Se puede poner batea de lexan.
La carrocería se unirá al chasis por el sistema original previsto por el fabricante.
Se permite cambiar, modificar, los tornillos originales de la carrocería, bancada o chasis por otros de distinta longitud.
El número de tornillos de sujeción de carrocería deberá ser tal que permita la correcta basculación de la carrocería quedando la misma bien sujeta al chasis.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja pudiéndose cambiar la batea del piloto original.
La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo)
deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión,
cables y guía.
Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a
escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas
se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.
Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral del vehículo y como mínimo uno frontal.
3.- Habitáculo:
El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
El habitáculo puede ser el previsto por el fabricante, se admitirá su sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot.
Se permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis debido al rozamiento entre el habitáculo y el motor.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto del habitáculo:
Piloto tridimensional original debe de estar pintado y que se identifique el busto, cabeza, tronco situándolo en el habitáculo original en la posición lógica de conducción.
3.2-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 14 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 14 gr. establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
En los chasis con bancada motor en línea y perpendiculares al eje trasero los motores admitidos no superarán los 11 u.m.s. o equivalente.
En los chasis con bancada motor side/anglewinder y NO perpenticulares al eje trasero los motores los 7,5 u.m.s. o equivalente.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.

Relación orientativa de motores admitidos:
- Solo los comercializados actualmente por las marcas admitidas : SCX, Ninco, Team Slot, NSR, Cartrix, Spirit, Avant Slot, Slot it, Sloting Plus, .MB Slot, Fly, Hobby Slot, Superlot, Superslot …..
6.- Chasis:
El modelo original del vehículo o disponible como recambio.
Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje delantero (cojinetes) y /o limar los topes del eje delantero del chasis para su regulación y así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones iniciales.
En esta categoría se permite regular la convergencia de las ruedas delanteras así como la utilización de neumáticos cónicos comercializados a tal efecto.
6.1-Basculación:
Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la basculación de la carrocería. (sin excesos). En casos que el chasis/subchasis integre elementos como radiador, tubo de escape o similares, que impidan la basculación de la carrocería; se permite recortar las piezas del chasis siendo obligatorio el integrar estas piezas en su lugar de origen pero en la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Regulación subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no los llevara de serie.
En esta categoría se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes, carbones, tornillos, cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor. El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito. El margen de error permitido en rpm es del 15% sobre datos motor.
La posición del motor en el chasis será la prevista por el fabricante del vehículo o accesorio (bancada/soporte de motor) a tal fin.
7.1-Soporte motor:
Quedan admitidos todos los soportes (Bancadas) y accesorios de fijación comer- cializados para Slot pudiéndose combinar entre ellos siempre sin modificación alguna ni forzar (limado o cortado) para su adaptación al conjunto chasis/soporte de motor.
El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación ayudado de cola (sólo el contorno del motor) y o cinta adhesiva al soporte motor/chasis.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.

8.- Cableado:
Libre entre los comercializados por los fabricantes/accesorios de Slot.
Los cables no pueden ser vistos frontalmente con el vehículo en posición de reposo sobre la plantilla homologada por la organización.
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot, Tecnitoys, SCX, Auto Art, .......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
En esta categoría NO se permite la tracción 4X4.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2- Corona:
Libre en nº de dientes, debe de estar comercializada por los fabricantes/accesorios de Slot homologados. Se permite asegurar su fijación al eje trasero con cola.
9.3-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
En esta categoría se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de la distancia del eje a pista.
No se permite forzar o modificar el chasis para su ubicación.
No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho superior de los pasos de rueda de la carrocería. (1 m/m de tolerancia).
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/ comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre. Sí se permite su limpieza con alcohol al comenzar la carrera o la manga, pero No entre cambio de carriles.

13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen y por el fabricante del neumático.
Nota: En los chasis con regulación de convergencia en el eje delantero se permite el uso de neumáticos cónicos comercializados a tal efecto.
14.-Guía:
Guía y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la entregada por las fuentes de alimentación.
El tipo de conexión es el que se efectúa mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje de 14 vol. mediante fuentes de alimentación ajustables por el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos no contemplados en este Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto inscrito a carrera de este Reglamento.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot no será admitida en carrera sin estar homologada. Respecto a las innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y todos los puntos de los reglamentos.

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Reglamentos

2009-01-21T12:46:00.013+01:00

PISTA:
Lemans
Copa Super Turismos
NSR Champions Cup 2008 (CLIO)
Formula 1 Magnéticos
Resistencia Clásicos Slot

RALLY:
Rally Slot 1/32 Gr. N
Rally Slot 1/32 Gr. Super N
Rally Slot 1/32 Gr. Super K y A
Rally Slot 1/32 Gr. WRC

Rally Slot World Rally Car 1/32

2009-01-21T10:59:00.002+01:00

Rally Slot 1/32 Grupos Super K y A

2009-01-21T10:58:00.002+01:00

Grupo: Super Kit Car - Tracción directa trasera 4x2.
Grupo: A - Tracción 4x4

1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
2.- Carrocería:
Comercializada para Rally Slot. No se permite sin alterar la estética básica exterior del vehículo.
Sí está permitido el aligeramiento interno de la carrocería y sus componentes.
La carrocería debe llevar faros delanteros simulados de color blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado, todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse claramente del color del coche.
Los pasos de rueda deben tener la forma y las dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y la distancia entre ejes originales.
La carrocería debe de llevar cristales de plástico o lexan transparente rígidos o semi-rígidos, prohibido el celofán. Es decir: que en caso de ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar en el parabrisas, “cristales” laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los “cristales” correspondientes a las puertas delanteras.
La carrocería debe conservar los elementos aerodinámicos originales como spoilers, aletines,…. del coche original reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso podrán ser en la parte más avanzada de la carrocería. (Está prohibido).
Se permite la colocación de leds de iluminación.(blanca/amarilla delante y roja atrás).
La unión entre la carrocería y el chasis: libre.
Peso mínimo autorizado de la carrocería + habitáculo 6 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería en su punto más alto hasta el mín. peso autorizado.
Medidas de la carrocería:
Medidas máximas de carrocería: largo 150 m/m. y ancho 65 m/m.
Altura mínima de la base hasta el techo de la carrocería sin chasis: 30 m/m.
Altura mínima paso de rueda delantero a plantilla homologada Slot: 19 m/m
Altura mínima paso de rueda trasera a plantilla homologada Slot: 19 m/m
Altura mínima del techo a plantilla homologada Slot: 32 m/m
2.1-Material:
Será de material semirígido, consistente y opaco.
2.2-Escala: Elementos obligatorios:
La escala que el fabricante de la carrocería interprete como escala 1/32.
2.3-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral del vehículo y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally.
3.- Habitáculo:
El habitáculo se considera parte de la carrocería (peso total mínimo: 6 gr.)
3.1-Elementos obligatorios:
El habitáculo o bandeja de pilotos es obligatoria entre las comercializadas para Rally Slot y debe separar la carrocería del chasis para impedir la visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y copiloto. Se deben de distinguir claramente en forma
tridimensional pintado y apreciándose las diferentes partes: casco, brazos y busto, diferenciándose en color de la base del habitáculo y salpicadero.

4.- Pesos:
Se permite el reparto de peso sin límite en cualquier parte del vehículo.
Siempre y cuando no sea visible desde el exterior del vehículo mirándolo por la parte
superior (vista cenital).
4.1-Peso mínimo carrocería + habitáculo: 6 gr.
4.2-Peso total del vehículo: Libre
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Campo magnético motor:
Máximo de 400 gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS , 23 gr. u.m.s. girando a 6V medidos MSC o equivalente Kelving Light +/- 11 u.m.s. 10 % de tolerancia.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.
6.- Chasis:
El chasis es de libre elección y fabricación.
En esta categoría sólo están permitidos los chasis para motores longitudinales.
Los imanes del motor estarán perpendiculares a la pista.
6.1- Medidas obligatorias:
La medida máx. entre el centro del eje post.y la parte más avanzada de la guía será de: 115 m/m.
La distancia mínima entre la caja del motor por el lado del eje del piñón y el eje trasero será de: 13 m/m para los motores tipo SCX y de 10 m/m para motores de caja larga. (Con una tolerancia de + - 0,5m/m). La diferencia de anchura entre eje trasero y delantero no será superior a: 7 m/m.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,carbones, tornillos, cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores; en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
La posición del motor en el chasis será en línea y perpendicular al eje trasero.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo sin modificación alguna.
La posición del motor (lineal) será perpendicular al eje trasero.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Libre.
9.-Transmisión Grupo Super Kit Car:
Se permite cambiar el desarrollo piñón/corona siempre que esté comercializado en el mercado.
El piñón/eje de motor debe de incidir (atacar) directa sobre la corona y perpendicular al eje posterior.
Prohibida la tracción en el eje delantero. NO 4x4
9.1- Material:
Libre.

9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión elegida, nº de poleas o sistema previsto por el fabricante.
Nota: En esta categoría no se interpretará como freno un sistema de autolimpieza de los neumáticos.
10.-Transmisión 4x4: Grupo “A”
Se permite cambiar el desarrollo piñón/corona siempre que esté comercializado en el mercado.
El piñón/eje de motor debe de incidir (atacar) directa sobre la corona y perpendicular al eje posterior. Para llevar la tracción al eje delantero (4x4) se pueden utilizar: correas de transmisión para Slot, palier/piñón con muelle para Slot o la utilización de motores Slot con doble piñón.
10.1- Material:
Libre.
10.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión elegida, nº de poleas o sistema previsto por el fabricante. Nota: En esta categoría no se interpretará como freno un sistema de autolimpieza de los neumáticos.
11.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
11.1-Material:
Libre.
12.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho superior de los pasos de rueda de la carrocería. 65 m/m (1 m/m de tolerancia).
La diferencia de anchura entre eje trasero y delantero no será superior a: 7 m/m.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre. Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de: 14,5 m/m.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre.
Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
La transformación del soporte porta-guía y de la única guía portatrencillas es libre, no debe de sobrepasar el largo total del vehículo (carrocería).
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos electrónicos. Los mandos transformados “caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la entregada por las fuentes de alimentación.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto inscrito a carrera.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada. Respecto a las innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y todos los puntos de los reglamentos.

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Rally Slot 1/32 Grupo Super N

2009-01-21T10:56:00.001+01:00

1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso de duda deberá demostrarse gráfica-mente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “Sp.N”
SCX: Chasis Pro: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis Xsara WRC Pro, Citroën C4, Aston Martin DB9, Ferrari 360 GT, Ferrari 430,..........
GOM: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NINCO: Porsche 934/911 Carrera RS, Ferrari 360 Modena, Porsche 977 GT3, …
FLY CAR: Porsche 934/911 Carrera RS,Audi A2….
TEAM SLOT: Renault 5 Turbo/Maxi,….
SPIRIT: Renault Turbo, Peugeot 205,
SUPERSLOT: Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia WRC, Aston
Martín DB), Ferrari 430, ........
AUTO ART: Mitsubishi Lancer WRC, Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC,
Porsche GT3, …
PROSLOT: Porsche GT2, Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena, ….
SLOT IT: HRS 1/2. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
HOBBY SLOT: Diablo. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NSR: Renault Clio, …………….
AVANT : Peugeot 207 S2000
POWER SLOT: Nissan 350Z
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original.
Altura mínima de la carrocería desde la base al techo (sin chasis): 32 m/m.
Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 63,5 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original. La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie inclu-yendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo. Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón posterior, retrovisores, faros auxiliares, ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes. Obligatoria la colocación de dorsales iguales situados uno en cada lateral y como mín. uno frontal así como una placa de Rally.
3.- Habitáculo:
El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. El habitáculo debe ser el previsto por el fabricante y sólo se admitirá su sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot sólo si son específicamente destinadas por el fabricante al modelo utilizado. Se permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis debido al rozamiento entre el habitáculo y el motor.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto y copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional original de material plástico o resina, pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco situándolos a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
3.2-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 18 gr. se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
En los chasis con bancada motor en línea y perpenticulares al eje trasero los motores admitidos no superarán los 11 u.m.s. o equivalente.
En los chasis con bancada motor side/anglewinder y NO perpenticulares al eje
trasero los motores los 7,5 u.m.s. o equivalente.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados o pasarán a la categoría de “A,K o WRC” según la ubicación del motor. Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.
- Relación orientativa de motores admitidos:
SCX: Todos los RX, Pro turbo, Pro Turbo Plus, Pro Speed,…..
Ninco: Nc5, Nc6, ……
Team Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
NSR: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Cartrix: Todos, ….
Spirit: Todos,Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Avant Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Slot it: Todos, …
Sloting Plus: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
MB Slot: Todos, ….
Fly Car: Todos,…
Todos los motores de “caja corta” que no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
6.- Chasis:
Libre entre los comercializados para Slot siempre que sea de material plástico. SCX Pro, GOM, HRS 1/2, Hobby Slot Diablo,…..
En esta categoría Sí se permiten chasis que compartan distintos modelos de carrocerías de vehículos de marcas diferentes.
En esta categoría Sí se permiten los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis como también se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los
ejes y su sustitución por otros de distinta dureza.

6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.
Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la basculación de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modi-ficando sin excesos la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no los llevara de serie. En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes, carbones, tornillos, cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor. El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores; en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
La posición del motor en el chasis es la prevista por el fabricante o la bancada prevista como accesorio a tal fin.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo sin modificación alguna.
La posición del motor al eje trasero la determinará el fabricante o la bancada prevista como accesorio a tal fin.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión (trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot, Tecnitoys, SCX, Auto Art.......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.

9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.

10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
10.1-Material:
Libre
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (63 m/m).
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes se permite sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante de distinta dureza.
En esta categoría NO se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre. Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones. No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única, porta guía y brazo basculante deberán estar situadas en su ubicación original del vehículo.
En esta categoría se permite su regulación en combinación con el eje delantero.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante. Se permite quitar el muelle en la guía que lo lleve de serie. Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador. Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos electrónicos. Los mandos transformados “caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la entregada por las fuentes de alimentación.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto inscrito a carrera. NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada. Respecto a las innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y todos los puntos de los reglamentos.

Ir al indice de Reglamentos.

Rally Slot 1/32 Grupo N

2009-01-21T10:55:00.001+01:00

1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “N”
SCX: Toyota Celica GT four, Seat Córdoba, Renault Megane Maxi, ) Toyota Corolla
WRC , Citroên Xsara WRC , Ford Focus WRC, Mitsubishi Lancer EVO VII,Subaru
Impreza WRC, Hyundai Accent WRC, Skoda Favia WRC, Citroên C5 WRC..........
NINCO: Renault Megane, Toyota Celica GT four, Toyota Corolla, Seat Córdoba WRC
,Volkwagen Golf , Subaru Impreza WRC , Peugeot WRC 307, Mitsubishi Lancer WRC
05 Ford Focus WRC ..........
CARTRIX: Hyundai Accent WRC, Hyundai Coupé WRC, Fiat Stilo Abarth
WRC...............
TEAM SLOT: Subaru WRC, Mitsubishi Lancer Toyota Corolla , Ford Focus, Seat
Córdoba, Peugeot 206 WRC,..............
SUPERSLOT: Toyota Corolla, Ford Focus WRC, Subaru Impreza WRC, Mitsubishi
Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia WRC ........
AUTO ART: Mitsubishi Lancer WRC, Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC,
CARRERA: Peugeot WRC 307, Subaru Impreza WRC……….
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original.
Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 61 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original.
La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el coche a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo. Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón posterior, retrovisores, faros auxiliares ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes. Obligatoria la colo-cación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally.

3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna. El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
Es obligatorio conservar el sistema de porta luces (sí lo llevara de origen), plásticos internos de las luces, accesorios...............
SÍ se permite la desconexión del sistema de luz en los vehículos que lo instalen de serie. No se permite la eliminación física del mismo.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto y copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional original de material plástico o resina que deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco situándolos a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.

4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 25 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 25 gr. establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 80 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
Los tipo mabuchi “caja larga o corta”: 6,5 u.m.s. o equivalente. Los tipo RX: 7,5 u.m.s. o equiv.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados o pasarán a Super N Relación orientativa de motores admitidos:
SCX: Todos los RX, ….. Siempre y cuando no superen los 7,5 u.m.s. o equivalente.
No se permiten: Pro Turbo Plus, Pro Speed,…..
Ninco: Nc5, Nc6, ……
NSR: Todos los de caja cerrada, King 21, No se permiten: NSR 25/30,…..
Cartrix: TX2, TX4, …. No se permiten: TX5, TX6 Phamton, …
Spirit: Caja cerrada. No se permiten: X3,…..
Slot it: Todos los Boxer Caja cerrada , … No se permiten: Boxer/2-20 Caja abierta, …
MB: Todos, ….
Pink –Kar: Todos.
Scaleauto: Todos. Siempre y cuando no superen los 6,5 u.m.s. o equivalente.
Todos los motores de “caja corta” que no superen los 6,5 u.m.s. o equivalente.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.

6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo y debe de ser exclusivo del modelo reproducido.
En esta categoría se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes así como su sustitución por otros de distinta dureza.
En esta categoría NO se permiten chasis que compartan distintos modelos de carrocerías de vehículos de marcas diferentes. (SCX Pro, GOM, …….)
En esta categoría NO se permite el sistema de regulación de los ejes respecto al chasis. (SCX Pro)
En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante deberá de fijarse a
la base del chasis. (SCX Pro, GOM, Espirit, ……)
Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle.
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.
Se permite lijar ligeramente el perímetro (sin excesos) del chasis para facilitar la basculación de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no los llevara de serie.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.

7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes, carbones, tornillos, cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores; en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
La posición del motor en el chasis será en línea y perpendicular al eje trasero.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo sin modificación alguna.
La posición del motor (lineal) será perpendicular al eje trasero.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión (trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot, Tecnitoys, SCX, Auto Art, .......).

9.-Transmisión:
En esta categoría NO se permite cambiar el desarrollo piñónes/coronas del vehículo original. Piñón de 9 dientes X corona de 27 dientes. Es obligatorio mantener el sistema original de transmisión directa al eje trasero sea 4x4 o 4x2; es también obligatorio mantener la transmisión original al eje
delantero directo (piñón/corona) o por mediación de polea/s.
Nota: En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y correas de tracción se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y correas) siempre que sea idéntico al comercializado de serie o accesorio del mismo fabricante del vehículo reproducido.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot excepto rodamientos. En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas. En caso de que el coche en origen los lleve deberán ser cambiados.
Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de la distancia del eje trasero a pista.
No se permite fijar al chasis los cojinetes en los vehículos que incorporen suspensiones.
No se permite forzar o modificar el chasis para ubicar los cojinetes.
No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes macizos y metálicos comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho superior de los pasos de rueda de la carrocería. (61 m/m).
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes se permite sustituir los amorti-guadores por otros del mismo fabricante de distinta dureza.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre. Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 15,8 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).

13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos. Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homolo-gada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante, éste, deberá de fijarse a la base del chasis. (Alineado)
Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle o quitarlo.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos electrónicos. Los mandos transformados “caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la entregada por las fuentes de alimentación.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre. La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto inscrito a carrera.

Ir al indice de Reglamentos.

Resistencia Clásicos Slot 1/32

2009-01-21T10:45:00.002+01:00

Categoría única.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de competición que hayan participado en una prueba oficial hasta 1990 en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en competición.
En esta categoría se admitirán los vehículos de categoría Sport, Grupo C….de Slot 1/32 adaptados a la categoría Resistencia Slot.
Guía orientatativa:
FLY-CAR: Lancia Beta Montecarlo, Chevron, Ferrari 250, Ferrari F40, Ferrari 512, BMW M1, Ford GT , Porsche 934, Porsche 917 ….
SUPERSLOT: Ferrari 330, Chaparral 2F, Ford GT 40…..
NINCO: Porsche 934, Ferrari 250 TR, Jaguar XK 120……
MRCC: Chaparral 2C, Chaparral 2F,
CARRERA: Ferrari 512 BB, Porsche 935, Porsche 911 RSR….
SLOT.IT:, Ferrari 312 PB, Alfa 33/3, Porsche 956/962, Jaguar XJR, Lancia LC2, Mercedes C9/10...
SPIRIT: Ferrari 512
PINK CAR : Ferrari 250 GTO.................
SLOTER: Lola T 280/290, Ferrari 312……
NSR: Ford GT MKIV

2.- Carrocería:
La original del fabricante. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica externa en la carrocería original o aligeramiento interno. La carrocería se unirá al chasis por el sistema original previsto por el fabricante.
Se permite cambiar, modificar, los tornillos originales de la carrocería, bancada o chasis por otros de distinta longitud y material..
El número de tornillos de sujeción de carrocería deberá ser tal que permita la correcta basculación de la carrocería quedando la misma bien sujeta al chasis.
La carrocería deberá ocultar en todo momento las partes mecánicas del vehículo de una forma coherente, de tal forma que con el vehículo en pista no se puedan observar por ejemplo el cableado por fuera de la carrocería.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original: plásticos de las luces, pilotos traseros, cristales del habitáculo, alerones, accesorios, etc……... excepto bandeja de Pilotos (ver punto 3 de este reglamento).
Piezas obligatorias externas:
El alerón trasero y también el arco de seguridad, en el caso de las barquetas, es imprescindible en todo momento. Se admite su pegado para prevenir su pérdida, de forma que no perjudique la estética del vehículo.
En caso de caída, desprendimiento o rotura durante la prueba, es preciso parar lo antes posible para colocarlo en su emplazamiento/ repararlo sin que sea precisa la advertencia de Dirección de Carrera.
Nota: en el caso de la pérdida de antenas o retrovisores no será necesaria su reparación.
2.4-Decoración:
Decoración libre. Obligatoria la colocación como mínimo de los dorsales iguales situados uno en cada lateral y uno frontal.
Obligatorio la pintura de la figura del piloto y su casco de tal forma que se
diferencie del resto del habitáculo en el caso de que no venga pintado de serie.
3.- Habitáculo:
El cockpit o habitáculo debe ser el previsto por el fabricante y sólo se admitirá su sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot . Se permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis debido al rozamiento entre el habitáculo, el motor o el sistema de luces, pero siempre el habitáculo debe ocultar a la vista las partes mecánicas del interior del vehículo.
3.1-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos que lo trajesen de serie, para ser sustituido por un kit de luces.
El uso de Kit de Luces será obligatorio durante la parte nocturna de la carrera.
Será necesario llevar instalado el Kit homologado durante toda la carrera.
Es preciso que durante las mangas nocturnas permanezcan encendidos el 75% de los leds como mínimo.
Los leds se colocarán en la carrocería de forma lógica o prevista por el fabricante en el caso que el sistema de luces vaya ubicado en el chasis, se puede usar cola para su fijación, sin recortar chasis ni carrocería.
Se permite un ligero rebaje pero sin excesos del chasis en sus vértices de la parte trasera para que los leds traseros no interfieran con el libre movimiento de la basculación del vehículo en aquellos modelos que así lo requieran .
No se admite la colocación de doble faro delantero ni trasero, autorizándose únicamente dos delante y dos detrás del coche, en su ubicación lógica y correspondiente al modelo real.
Se permite decorar los cristales de los faros delanteros para que la luz sea blanca, amarilla o azul, o bien sustituir los leds del propio kit de luces por unos que proporcionen luz blanca, amarilla o azul. La luz de los pilotos traseros siempre será roja.
Los kits de luces homologados para todos los modelos son los comercializados por las marcas de Slot: (Kelvin Light® referencia Slot LFR, Ninco, Cartrix, Slot it, SCX, Superslot, Fly Car, Auto Art, Carrera, Avant…. etc.).
Su emplazamiento será libre mientras no afecte a las partes mecánicas ni a la estética del vehículo. Si el fabricante del coche lo comercializa aparte o de serie con el mismo, se puede instalar el kit de luces en la posición prevista por el fabricante.
Para la conexión y desconexión del Kit del Luces, se permite adaptar un micro-interruptor sin perforar la carrocería ni que sobresalga del plano de la misma.
Se autoriza a perforar el copkit/habitáculo lo necesario en los modelos descubiertos permitiendo, asimismo, instalarlo en entradas de aire u otros orificios de la carrocería, así como en la cara interna de la misma, cerca de los pasos de rueda, para que pueda ser accionado sin tener que desmontar el coche.
El funcionamiento de los kits de luces debe ser correcto en todo momento, según las especifica-ciones del fabricante. Si presentan alteraciones como falta de acumulación de energía, brillantez excesiva o cualquiera otra que aparte su funcionamiento del descrito por el fabricante, será preciso repararlo o sustituirlo completamente hasta que funcione correctamente.
4.- Pesos:
Se permite el lastrado sin límite en cualquier parte del vehículo siempre y cuando no sea visible desde el exterior visto verticalmente sobre la pista (vista cenital).
En esta categoría está el peso total del vehículo.
Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
En esta categoría no están permitidas las suspensiones magnéticas.

5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
Los motores podrán ser proporcionados por la organización, fabricante, distribuidor de Slot o patrocinador de la prueba. Validos los modelos de caja corta hasta 25000 rpm ( 15% tolerancia)
6.- Chasis:
El modelo de chasis original en las barquetas.
En el caso de los vehículos GT Series se permite sustituir el chasis original por chasis comercializados de fabricantes de accesorios de slot: Slot it, HRS 1 o 2 y Hobby Slot Diablo sin modificación alguna y adaptado a la carrocería por el sistema previsto por el fabricante. No se admitirán otro tipo de chasis sin estar homologado.
La bancada motor/eje trasero para estos chasis es indiferente siempre que sea la prevista por el fabricante y sin modificación alguna para adaptarla al chasis.
Nota: En esta categoría de Resistencia no están permitidas las suspensiones activas
magnéticas.
Se permite lijar ligeramente el perímetro del mismo para facilitar la basculación de la carrocería.
Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje delantero y /o limar los topes del eje delantero del chasis para su regulación y así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones iniciales.
6.1-Basculación:
En casos que el chasis/subchasis integre elementos como radiador, tubo de escape o similares, que impidan la basculación de la carrocería; se permite recortar las piezas del chasis siendo obligatorio el integrar estas piezas en su lugar de origen pero en la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modificando mínimamente la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
Se permite eliminar el sistema original de contactos guía/motor por pletinas de cobre para sustituirlas directamente por cables.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación, así como añadir muelles para su regulación.
7-Motor:
Deben ser todos de un mismo modelo del llamado Tipo Mabuchi de caja (p.ej. V12 Slot.it, Cartrix), los motores podrán ser proporcionados por la organización, fabricante, distribuidor de Slot o patrocinador de la prueba.
Se permiten suprimir los elementos antiparasitarios externos del motor.
Los motores estarán debidamente marcados por la organización y asignados por sorteo entre los pilotos o equipos participantes.
Siempre que sea posible se medirán dichos motores y se descartarán aquellos que no cumplan una similitud de prestaciones entre todos ellos (bien por exceso o por defecto) antes de empezar la prueba.
En el caso de que la Organización facilite motores usados en anteriores pruebas del mismo Campeonato, la Organización deberá procurar sortear entre los Pilotos o Equipos participantes motores con igual número de carreras.
No se admitirá cualquier motor que presente síntomas de haber sido manipulado.
No se permite modificar la longitud de los ejes del motor, así como alterar las características del motor.
No se permite añadir aditivos al motor que mejoren su rendimiento, excepto el líquido lubricante en el eje del rotor.
7.1-Soporte motor
El soporte del motor será libre entre los fabricados a tal fin para el modelo original del vehículo o chasis comercializado Slot it, HRS 1 o 2 y Hobby Slot Diablo permitiendo sustituir la bancada original por otra sin modificación alguna para su adaptación.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a pista se verificará por medio de plantilla homologada por el Club organizador con las cuatro ruedas del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje delantero y /o limar los topes del eje delantero del chasis para su regulación y así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión (trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie.
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
9.1-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor, transmisión original o sistema previsto por el fabricante.
10.-Cojinetes:
De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de Slot. Se permiten cojinetes con rodamientos a bolas. Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes, pero sin excesos.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot. Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar por cada lado de la carrocería medido desde el ancho superior de los pasos de rueda.
(1 m/m de tolerancia).
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot.
12.1-Material:
Libre.
12.2-Diseño:
El diseño de las llantas serán las definidas por el fabricante no pudiéndose realizar orificios ni modificar físicamente el aspecto original del fabricante; sí se permite su decoración mediante pintura.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra comercializados en el mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura.
Los cuatro neumáticos del vehículo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador.
Los neumáticos traseros los podrá facilitar la organización.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Se permite el uso de cualquier guía comercializada para Slot.
Guía y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado, incluidos los mandos. Los mandos transformados “caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje de 12 a 13 voltios.
La Organización tiene la obligación de comunicar el voltaje que se utilizará en carrera con suficiente antelación para que los Pilotos y Equipos participantes se adapten a las condiciones de voltaje en sus vehículos
17.- Comprobaciones en carrera:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Equipo/Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Equipo/Piloto y vehículo será sancionado según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.

Ir al indice de Reglamentos.

Enlaces de interes

2009-01-21T10:08:00.004+01:00

En este apartado podemos encontrar enlaces a páginas y blogs interesantes.

Portal de Slot Adictos
http://slotadictos.mforos.com

Blog de la revista Mas Slot
http://masslot.blogspot.com

Blog personal de Kico Fernández
http://rallyslot.blogspot.com

Dirección del foro

2009-01-21T00:12:00.000+01:00

Bueno, lo primero que pondremos en el blog es la dirección del foro, para que esté al alcance de todos.

http://clubslotgranada.mforos.com/

Calendario del Club

2009-01-21T00:10:00.008+01:00

Este calendario puede ser modificado por
la dirección de Club Slot Granada.

2008

13 Septiembre
CLIO NSR

20 Septiembre
LE MANS

27 Septiembre
FORM. UNO

04 Octubre
RALLY

11 Octubre
SUPER GT

13 Octubre
Abierto/JAEN

18 Octubre
RAID TT

25 Octubre
LE MANS

01 Noviembre
Abierto

08 Noviembre
FORM. UNO

15 Noviembre
RALLY

22 Noviembre
SUPER GT

29 Noviembre
RAID TT

06 Diciembre
CLIO NSR

08 Diciembre
Abierto/ JAEN

13 Diciembre
LE MANS

20 Diciembre
RAID TT

27 Diciembre
Abierto

2009
03 Enero
Abierto

10 Enero
RALLY

17 Enero
SUPER GT

24 Enero
RESISTENCIA

31/Enero
LE MANS

07 Febrero
FORM. UNO

14 Febrero
RESISTENC.

21 Febrero 009
RALLY TAR

28 Febrero
CLIO NSR

07 Marzo
RAID TT

14 Marzo
Abierto/JAEN

21 Marzo
LE MANS

28 Marzo
SUPER GT

04 Abril
RALLY

11 Abril (SS)
FORM. UNO

18 Abril
RAID TT

25 abril
Abierto/Jaen

2 Mayo
LE MANS

9 mayo
SUPER GT

16 Mayo
RALLY TAR

23 Mayo
RESISTENC.

30 Mayo
RALLY

6 Junio
CLIO NSR

13 Junio
LE MANS

20 Junio
SUPER GT

27/28 Junio
CAMPEONATO

Crónicas

2009-01-08T20:10:00.002+01:00

Crónicas de nuestras carreras.

7 Febrero. Fórmula 1.
31 Enero. LeMans.

Pilotos

2009-01-01T23:24:00.001+01:00

Todos los pilotos y socios del club.

Nombre: Jose Fco. Lopez Jimenez
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Kico Fernandez
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Jaime Gomez
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Manuel Puga
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Fran Navarro
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Diego Morales
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Nombre: Antonio Gomez
Número de socio: ???
Preferencias: ???
Otros hobbys: ???
Palmarés ver aquí

Visual Slot Rally 1.0.3

2009-01-01T21:41:00.001+01:00

Visual Slot Rally 1.0.3

Excelente gestor de carreras de rally, realizado por nuestro compañero Juan Ramón Nogueras.

Totalmente gratuito, mientras se mantengan los logos de los patrocinadores.
Descarga desde megaupload:
http://www.megaupload.com/?d=AYMZ990W

Slot Track Designer 1.4

2009-01-01T21:11:00.002+01:00

Slot Track Designer 1.4

Una de las primeras versiones de este fabuloso software de diseño de circuitos de slot, compatible con dos de los mas populares fabricantes de pistas, Ninco y Scalextric.

Con la posibilidad de realizar diseños desde 2 hasta 8 carriles. En los que podremos diseñar tramos de rally, subida en cuesta, tramos de raid, pistas de velocidad, etc...

Con un código de colores, podemos identificar los tramos que hemos puesto. Mantén un stock permanente con todo el material que tienes. Imprimir la lista de tramos necesarios y el diseño de la pista.

Una gran paleta de herramientas, hacen de este software gratuito, uno de los mas usados por todos los aficionados.

Descarga desde megaupload:
http://www.megaupload.com/?d=DQ4WL75P