sábado, 25 de diciembre de 2010

viernes, 10 de diciembre de 2010

Resistencia Clásicos NSR Club Slot Granada

Despues de una nueva mejora de la pista de velocidad del Club Slot Granada con la incorporación de farolas al trazado, ya había “mono” de una edición nocturna.




En la preparación a principio de temporada del calendario, dejaron con muy buena intención, una serie de fechas libres para organizar campeonatos únicos de dos carreras, cada uno de ellos…


…hace poco se corrió la primera prueba del primer campeonato de la temporada, una Copa Ninco. Y en la segunda edición, la que nos concierne, tocaba Resistencia diurna/nocturna.




Para afrontar ésta cita con los preciosos clásicos NSR Le Mans entre los que se encuentran el Ford MK IV, Porsche 917K,……………………….



…obviamente dentro de la preparación de los coches, toda NSR, había que contar con la colocación de kit de luces, que en este caso sería libre.



Cinco fueron los equipos inscritos en ésta primera prueba, aunque se echó en falta a pilotos asíduos a velocidad y que por circunstancias no pudieron acudir.


El García Racing Team compuesto por los hermanos Jorge y Armando García. El Racing Team La Cueva de Graná ordenado por Diego Morales y Antonio Gómez. Los Churris con Manu Paz y Fortu Amaya. Los Ferraristas con los amigos Jose Fco. López y Fran Navarro, y Los Pitlane compuesto por Jose Luis Palomino y Damián Martínez.


La carrera se dispuso como si de una 24 horas reales se tratara. Primero se correría en diurno y seguidamente en nocturno, sobre un total de 12 carriles y el tiempo de pasada en cada uno de ellos sería de 20 minutos.


Dividiendo la sesión en dos tandas iguales, 6 carriles diurnos y otros 6 nocturnos con un pequeño descanso entre ellas para reponer fuerzas . El tiempo total subidos al atril ascendió a 4 horas de conducción pura y dura.


En la primera pasada, ya en el primer carril destacaron los equipos de La cueva de Graná y García Racing Team, que con 101 y 99 vueltas respectivamente, empezarían a poner las cartas encima de la mesa.


Como ya sabemos es imprescindible repasar detenidamente todos los detalles a la hora de empezar una manga, pues cualquier pequeño error te puede echar al traste con todas tus aspiraciones…


… Y ese fue el caso del equipo de los Churris, que nada más dar la salida a la primera manga el coche no les respondía, achacándole alguna avería de última hora, pues lo habían estado testando hacía apenas unos minutos en pista....


… cual fue su sorpresa cuando se dieron cuenta de que el mando no estaba bien enchufado, perdiendo unas preciosas primeras vueltas que a la postre pueden meterte en el podium….



… no obstante tras este primer “ mal carril”, harían una buena pasada, aunque insuficiente, que les dejaría en cuarto lugar tras los primeros 6 carriles, con 571 vueltas.

Los Ferraristas también soportaron bien la presión y nervios de las primeras vueltas de la carrera e hicieron un muy buen primer carril con 97 giros y un total de 585 vueltas con las que conseguirían la segunda plaza del podium tras los 6 primeros carriles.


Seguidos muy de cerca por García Racing Team con 581, que penalizaron mucho en los dos últimos carriles de la manga por problemas mecánicos.


Por su parte los Pitlanes con una discreta primera pasada serían los últimos de la primera manga diurna con un total de 555 vueltas.


En este tipo de carreras es vital girar sobre la pista no buscando vueltas rápidas, giro tras giro , sino coger un buen ritmo e intentar mantenerlo lo máximo posible, aún más difícil si como en este caso cuentan las hazañas en pista de 2 ó 3 participantes por equipo, y conseguir hacer una buena media de vueltas.


Más valor y mérito tiene el hacerlo sobre las ya conocidas pistas “exteriores” que no perdonan ningún error tanto en frenada como en aceleración, en las que puedes pisar con frecuencia los “pianos” y salirte de pista.



El equipo de La Cueva de Graná hizo un muy buen trabajo en los dos carriles exteriores, sumando 103 giros en cada uno de ellos, lo que le ayudó, y de qué manera, a encaramarse a la primera posición al término de la manga diurna con un total de 602 vueltas.



Y poco a poco se nos avecinaba el momento de la tan ansiada oscuridad en la pista.

Como en la primera manga, era imprescindible que los coches la empezaran con las cuatro luces encendidas, amén de lo que pudiera pasar durante la carrera, si se averiaba o rompía alguna luz. …
… sólo el equipo de los Ferraristas presentaron problemas a la hora de verificarlas , ya que las posteriores se hacían de rogar a la hora de iluminar. Pudiera ser un contacto, ya que unas veces iluminaban y otras no.


Era previsible que el ritmo de los participantes disminuiría un poco con respecto a la diurna, y así fue…
… sólo los Churris hicieron mejor la tanda nocturna con respecto a la diurna, lo que nos da a entender que de no haber tenido el descuido del mando, hubieran estado peleando por la segunda plaza del cajón en mejores condiciones y sin tanta presión a no ser alcanzados por los Ferraristas, que acabaron a 7 vueltas tan sólo.


El García Racing Team que siguieron con problemas mecánicos y de trencillas, lo que les ocasionarían numerosas salidas perdiendo el ritmo y la tercera posición conseguida anteriormente, quedando cuartos.



Y los Pitlean que volverían a hacer una discreta pasada nocturna, no conseguían que su coche funcionara como debiera.

Los ganadores , el Racing Team La Cueva de Graná, con dos magníficas pasadas de 602 y 582 vueltas respectivamente. El coche con una muy buena puesta a punto por parte del equipo, y la compenetración extraordinaria entre los integrantes, hicieron el resto.



Sólo queda agradecer la participación a los equipos, y felicitar al Club Slot Granada por su excelente trabajo en el diseño y mejora del impresionante circuito de velocidad que alberga en sus instalaciones.

Esperamos ya con ansias la segunda prueba del Campeonato de Resistencia 2010 del Club Slot Granada que se celebrará el Sábado 29 de Enero de 2011.

Un saludo y hasta pronto.

martes, 19 de octubre de 2010

Calendario competición 2010 2011

CALENDARIO 2010/2011CLUB SLOT GRANADA


11 sept 2010
SABADO
LE MANS

18 sept 2010
SABADO
RALLY

26 sept 2010
DOMINGO
CARTRIX GPL

2 Oct 2010
SABADO
Campeonatos
Copa Ninco

16 oct 2010
SABADO
LE MANS

23 Oct 2010
SABADO
RALLY

6 Nov 2010
SABADO
TURISMOS

13 Nov 2010
SABADO
Campeonatos
RESISTENCIA

20 Nov 2010
SABADO
LE MANS

27 Nov 2010
SABADO
RALLY

11 Dic 2010
SABADO
CARTRIX GPL 1

8 Dic 2010
SABADO
Campeonatos
Copa Ninco

8 enero 2011
SABADO
LE MANS

15 Ene 2011
SABADO
RALLY

22 Ene 2011
SABADO
TURISMOS

29 Ener 2011
SABADO
Campeonatos
RESISTENCIA


5 Febrero 2011
SABADO
LE MANS

12 Feb 2011
SABADO
RALLY

19 Feb 2011
SABADO
CARTRIX GPL

26 Febreo 2011
SABADO
RALLY


5 Marzo2011
SABADO
LE MANS

12 Marzo 2011
SABADO
RALLY

19 Marzo 2011
SABADO
TURISMOS

26 Marzo 2011
SABADO
Campeonatos

2 Abril 2011
SABADO
LE MANS

9 Abril 2011
SABADO
RALLY

16 Abril
SABADO
CARTRIX GPL

7 Mayo 2011
SABADO
RALLY

14 Mayo 2011
SABADO
LE MANS

21 Mayo 2011
SABADO
TURISMOS

28 mayo 2011
SABADO
RALLY

4 Junio 2011
SABADO
Campeonatos

11 Jun 2011
SABADO
LE MANS 1

8 19 Junio
XI Campeonato
Club Slot Granad

miércoles, 14 de julio de 2010

Campeonato Club Slot Granada 2010


El pasado fin de semana del 26 y 27 de Junio de 2010, celebramos un año más el Campeonato anual fin de temporada del Club Slot Granada. Para tal acontecimiento se ha procurado como en cada una de las citas anteriores, hacer una carrera con un coche competitivo y lo más de serie posible buscando la máxima igualdad sobre la pista para sacar lo máximo de los dedos de los pilotos. Y así este año se ha conseguido una vez más.


Como no podía ser menos decidimos elegir el nuevo Radical SR 9 LMP2 de Scaleauto. Un coche bonito, competitivo y con la posibilidad de montarle todas las configuraciones posibles de motor. Rápido, muy rápido como ya comprobamos sobre la pista.




La organización de la carrera, con buen criterio, mejoró un poquito más la puesta a punto de los coches montándoles llantas de aluminio en el tren trasero, llantas de plástico aligeradas en el delantero con neumáticos grip cero, y cómo siempre facilitando neumáticos traseros más competitivos que los de serie.






Y una vez entregados los coches a los pilotos, ya quedaban a merced de sus manos para la última puesta a punto antes de comenzar la sesión clasificatoria, obtenida por Diego Morales con un tiempo de 11`25 seg, y seguido de Jaime Gómez con un 11`38 y de Armando García con 11`48..




Catorce pilotos participamos. Organizando la carrera en dos pasadas de dos mangas compuesta por siete pilotos cada una y corriendo por calle cero.



En la sesión clasificatoria Jose Ignacio sufrió la primera y única avería de motor de la carrera, impidiéndole clasificar bien y quedando en último lugar de la segunda manga. Sin más problemas cambió motor y pudo salir desde la séptima posición de la parrilla de salida.
Compusieron la primera manga Fran Navarro, Damián Martínez, Jose Francisco López, Antonio Gómez, Jose Luis Palomino, Armando Torres y Sergio Maldonado por calle cero.







Y la segunda manga por parte de Diego Morales , Jaime Gómez, Armando García, Fortu Amaya, Ismael Machado, Manu Paz y Jose Ignacio Anguita.
En la primera pasada Armando García no pudo completar con éxito uno de los carriles por un fallo en la transmisión, lo que le relegó a la segunda tanda en la siguiente pasada, facilitándole a Fran Navarro subir un escalafón en la clasificación y unirse al grupo de los siete pilotos más rápidos.


Así como por la parte baja de la parrilla las posiciones tras la primera manga no variaron demasiado, por arriba todo lo contrario. Diego Morales cedió la primera posición conseguida en pole tras una mala actuación por el carril uno. Ismael Machado la hacía suya en un alarde de superioridad , que ni incluso Jose Ignacio pudo batir ,y Jaime Gómez en una buena pasada se quedaba con la tercera posición.





En la segunda pasada Manu Paz conseguía subir una posición pasando a Fortu Amaya. Damián Martínez con una muy buena carrera se quedaba con la octava posición .
Y la cabeza de carrera se decidió por tramos (y esto es lo bonito de nuestro hobby). Ismael Machado mantuvo la primera posición con 180 vueltas completas y 79 tramos, superando a Jose Ignacio Anguita por 6 tramos que consiguió hacer 180 vueltas y 73 tramos. Más justo imposible.

Y la tercera y cuarta posición ídem de lo mismo entre Jaime Gómez con 168 vueltas y 61 tramos, y Diego Morales con 168 vueltas y 21 tramos.


La vuelta rápida en carrera fue compartida por Armando García y Diego Morales. El primero por la calle dos y el segundo por la calle cuatro con un tiempo de 11`16 segundos.
Sólo nos quedaba felicitarnos por el inmejorable día que pasamos, y seguidamente procedimos a la entrega de trofeos.

A los tres primeros clasificados en el Campeonato Club Slot Granada 2010.

Campeón del campeonato Ismael Machado.



Segundo clasificado Jose Ignacio Anguita



Tercer clasificado Jaime Gómez




A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Velocidad de la temporada 2009/10.



Campeón del campeonato Ismael Machado




Segundo clasificado Manu Paz



Tercer clasificado Fran Navarro



A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Rally de la temporada 2009/10. Campeonato patrocinado por Bar Restaurante La Cueva de Graná.



Campeón del campeonato Jorge García.
Recoge el trofeo en su nombre Sergio Maldonado



Segundo clasificado Ismael Machado



Tercer clasificado Antonio Gómez


A los tres primeros clasificados en el Campeonato de Raid de la temporada 2009/10.
Campeonato patrocinado por Fortu Amaya y Jose Luis Palomino.



Campeón del campeonato Antonio Gómez



Segundo clasificado Fortu Amaya



Tercer clasificado Fran Navarro





En nombre de todas las personas que componemos este club, le deseamos a todos los participantes en nuestros campeonatos, la enhorabuena . Y cogiendo el relevo de la nueva temporada que nos espera, un saludo a todos y, ah!! otra cosa!!:

¡¡¡YA SOMOS CAMPEONES DEL MUNDO!!! En fútbol je, je,.....


Y no olviden revitalizarse y mineralizarse.......!!!!